說來邪門，中港兩地鐵路事故此起彼伏，有如傳染病相互感染。昨日，曾發生追尾撞車事故的杭深線鐵路突然維修，多班列車停駛，惹來大批乘客鼓譟。港鐵更是有過之而無不及，早上港島線出現電力故障，有列車冒煙，服務受阻二十分鐘，多班列車停頓，在連鎖影響之下，受阻乘客料數以萬計；中午東鐵大圍站再有列車冒煙，所有乘客須下車轉乘。一日兩次故障，引起怨聲載道。
一如既往，港鐵公司對事故輕描淡寫，聲稱是電力系統跳掣所致，而事發時已非上班繁忙時間。不過，港鐵始終無法解釋為甚麼近期鐵路事故密集爆發，幾乎無日無之，東涌線更是在十天內發生三宗事故。工程專家質疑今次事故涉及機件老化，顯示維修管理出問題。立法會議員批評，港鐵事故日趨頻繁，反映系統管理出現漏洞，建議為港鐵設立記分制。監察團體亦對目前的港鐵管理模式表示不滿，更擔心未來香港高鐵的安全，要求港府與中央政府協調，設立獨立監察組，確保跨境鐵路安全。
港鐵服務一直以安全、準時、快捷自詡，港鐵公司更以「數十年管理經驗」自豪，為甚麼近年事故頻繁、服務水平大滑坡呢？這除了令人質疑管理不善，也令人懷疑是否與外判制度有關。金融海嘯後，港鐵以「節省開支」為由擴大外判範圍，將若干鐵路核心營運包括維修及保養工作外判出去。眾所周知，外判遵循價低者得的原則，中標者難免將貨就價，造成服務質素每況愈下。在這種情況下，港鐵又重金聘請以大刀闊斧削減開支聞名的現任紐約大都會運輸局主席韋達誠出任港鐵行政總裁，接替即將退休的周松崗，更叫人放心不下。
「節省開支」的大原則沒有人會反對，但前提是不能影響服務質素，更不能以犧牲安全為代價。作為本港最重要的公共交通工具，港鐵必須始終堅持安全第一的原則，何況港鐵年年賺大錢，以「節省開支」名義擴大外判服務，然後置身事外，根本就是推卸責任。
更不堪的是，對於事故不斷，港鐵不是輕描淡寫，就是一味抵賴，甚至刻意隱瞞。港鐵曾印製所謂工作守則，強迫員工不得將車務資訊對外公開，月前港鐵還在網站上推出系列動畫，美其名曰科學解釋各種列車故障，實則文過飾非，誤導視聽。例如在短片中，電路跳掣造成車廂黑燈瞎火，被聯想為「開生日派對」，給乘客一個「意外的驚喜」；而機件摩擦產生濃煙及刺鼻異味，竟被動畫角色大讚為「好香」，是否在「ＢＢＱ」，如此粉飾太平、將壞事當成好事的耍賴作風，與內地鐵道部有驚人相似之處，難怪有港鐵員工狠批港鐵有「鐵道部化」的趨勢。
禍福無門，唯人自招，香港高鐵雖然尚未與內地高鐵接軌，但在事故處理手法上，港鐵顯然已率先與內地接軌。可以斷言，如果當局對連串鐵路事故繼續掉以輕心，對輿論再三警告仍然不以為然，遲早會闖下彌天大禍。
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