訊號設計出錯 高鐵人禍
備受千夫所指的鐵道部一直將溫州高鐵慘劇肇因於列車遭雷擊，歸咎於天災，新任上海鐵路局局長安路生昨日則直指是人禍，他在國務院事故調查組全體會議上承認，慘劇因訊號設備設計出現嚴重缺陷及人為疏忽引起，另國家電網經檢查後，駁斥鐵道部的「雷擊肇禍說」，懷疑慘劇起因另有內情，鐵道部難辭其咎。調查組組長駱琳稱，調查組將爭取在九月中旬向社會公布調查結果，還死傷者一個公道。 （相關新聞刊A6）
溫州高鐵事故國務院調查組昨日在溫州舉行首次全體會議，調查組由來自國家安全生產監督管理總局、監察部、鐵道部及中科院專家學者等組成，國家安監總局局長駱琳出任組長。會議表明會從技術和管理兩層面查明事故原因，目前已查明當晚溫州南站訊號關閉，影響列車調度引發事故。
安路生：燈號紅變綠
新任上海鐵路局局長安路生在會上表示，根據該局初步調查，事故是由於溫州南站訊號設備設計存在嚴重缺陷，該訊號設備由北京全路通信信號研究設計院負責設計，○九年九月廿八日投入使用，訊號設備於慘劇發生當日遭雷擊故障，前車在路軌上停駛後，訊號燈誤將紅燈（停車）訊號顯示為綠燈（通行），沒有給後車提供正確訊號，相關調度人員亦無發出預警，終引發兩列車追撞事故。
安路生分析鐵路部門問題時稱，在雷擊造成訊號故障後，電務值班人員沒有意識可能出錯、溫州南站值班人員未能發現問題、溫州南站電務值班人員亦未按有關規定進行故障處理，終令慘劇發生。事故反映鐵路設備質量、人員質素、現場控制等均出現問題，暴露鐵路部門安全基礎薄弱，安全管理不到位。
調查組組長駱琳在會後向記者指出，事故造成重大人員傷亡，再次暴露現階段中國快速發展與安全管理兩者存在問題與差距，調查組將全面調查包括行車資料記錄儀及殘骸實物等資料，同時亦會調查鐵路管理與列車控制系統，調查組亦會將傳媒及網民的質疑作為線索參考，調查結果爭取在九月中公布。
專門研究內地高鐵發展的北京交通大學經濟管理學院教授趙堅質疑，鐵道部為何容許設計有缺陷的訊號設備進入鐵路系統；他又指鐵路運作不能全靠值班人員觀察指揮，因調度人員亦不會知道訊號出問題。趙堅認為，今次事故正是大規模發展高鐵的後遺症。
電網：不受雷雨影響
另據早前鐵道部對事故的解釋，D3115列車是遭雷擊後失去動力停車，被後車D301追撞，罪魁禍首是「雷擊」，國家電網昨對此予以駁斥，指事發前後高鐵電網並無受雷雨影響，運行正常，鐵道部的停電說並不可能，而全國雷電防護標準化技術委員會委員關像石針對鐵道部將事故諉過雷擊，他說：「此次事故絕對是人禍！」
本報綜合報道