傳說鐵道部長劉志軍下台後，牽連內地高鐵的發展會放慢，例如客運專線的加速被叫停，三百五十公里時速減為三百公里及二百五十公里時速。事實上，剛通車的京滬高鐵，是以三百公里、二百五十公里兩個時速運行，不是原來傳聞的三百八十公里時速。又傳說今年鐵路投資，從原安排的七萬億元人民幣減至六千億元，這亦可能被證實。以此兩例作證，內地高鐵發展確然有放緩之勢。
有謂高鐵建設有貪污，放緩高鐵發展可減貪污。這是甚麼邏輯和道理？為甚麼不去反貪污，而是放緩發展（包括鐵路發展）呢？即使高鐵建設有貪污，也不影響高鐵的經濟和社會效益，有貪污就抓，高鐵項目則應從其經濟社會效益來決定快建或慢建以至不建。
我不知中央政府是怎樣思考。依鐵道部的說法，減速是為了成本，而不是安全因素。事實上，這幾年的高鐵營運並沒有安全問題，就算是部分考慮安全因素，也是為了加強風險預防，並不是有實在的安全危險。
誠然，建設步伐稍為減慢未嘗不是好事，可減少建設及生產單位壓力。像京滬高鐵以及不少客運專線都是提前完成，若不急於提前完成，工作自然稍為寬鬆，工程的質量可以更有保證。
不過，高鐵的經濟社會效益巨大，愈是早建，實現效益的時間愈可提早。更重要的是，高鐵線路建成愈多，網絡效益愈大，且是以幾何級數上升。在保證安全下，成本與效益需要協調、妥協。