京滬高鐵預計於六月三十日通車，往來兩地的時間可縮短至約五個小時，京滬交通面臨大變，作為全國黃金航線的京滬線將會受到高鐵的衝擊，空運量勢必減少。
京滬距離約一千四百公里，按國際經驗，高鐵未必可以衝擊民航。但中國情況不同，主因是民航班機經常誤點，以全國而言，班機誤點平均為一小時，京滬線誤點更多、時間更長。不計誤點，乘民航班機來往京滬，包括從市中心來往機場，需時四個多小時，京滬高鐵則是五個半小時，民航優勝；若加上誤點一兩小時，兩者時間相若，但乘高鐵比乘民航舒服許多，還可在車上上網、通電話。
京滬線初開時，民航應對之策是把票價打大些折扣，甚至低於火車車費。但民航成本高，大打折扣只能短期促銷；相反，高鐵價格固定，不會上漲，高鐵價格必然比民航票價低。結果，時間相若，票價更低，高鐵便比民航有優勢。
當初高鐵武廣線初開時，民航以空中快線應對。一年後，空中快線由每天二十多班減至三、四班，客運量大跌一半以上。武廣線距離較短，民航總的耗用時間更長，劣勢更大，但亦足以說明民航難以與高鐵抗衡。
內地業界估計，京滬線會分流民航至少三成客流，由此產生兩個效果：一是高鐵替代民航，從環保生態來說是大進步，理由是民航屬高碳高污染交通行業；二是中國民航一步一步地被高鐵壓迫，故內地將會減少航班。民航出路是走向世界，爭奪國際航班。