東隧加價40% 行會勢否決

東隧由新香港隧道公司營運，三十年專營權於二○一六年結束，屆時隧道要交還港府，去年東隧的盈利高達逾四億元，較前年高一成，但公司以盈利未達合理回報率百分之十五為由，去年八月申請加價，加幅更高達介乎三成八至四成二不等，激起市民反彈。若順利加價，首年可為東隧額外帶來一億六千多萬元收入。

政府直指加幅驚人

據悉，行會最快本周二審議東隧的加價申請，由於先有交通諮詢委員會和立法會交通事務委員會均認為加幅過高，建議政府否決申請；加上運輸及房屋局也認為申請的加幅驚人，且營運公司的財政狀況穩健，將建議行會否決加價申請。而政府曾要求東隧擱置加價申請，不但為東隧所拒，反要求當局盡快把其加價申請提交行會審批。

由於行會極大機會接納政府建議，否決東隧加價申請，政府內部評估，東隧勢再訴諸仲裁。過去，東隧分別在九五年及○二年申請加價，兩次均被行會否決，東隧遂提出仲裁，兩次均勝訴，分別於九七年及○五年成功加價，而○五年的加幅更由原先的三成提高至近七成。不過，透過仲裁而達至落實加價，一般需時三年。

團體支持否決申請

立法會議員王國興支持行會否決東隧加價，「唔好咁順攤，畀佢話加就加。」民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌，也支持港府否決東隧加價，以減輕市民負擔，也提醒港府要做好東隧提出仲裁的準備，並因應仲裁結果，調整早前發表的三條過海隧道分流的顧問報告建議。

不少司機也不滿東隧狂加價，有司機表示，「依家貨車用東隧已好貴，去到三十八元，再加就好難頂。」

另有司機亦坦言，若東隧加價，會改用紅隧，勢必加劇紅隧的擠塞。