加風四起，通脹逼人。年初至今，運輸署已批准二十多條專線小巴加價，還有一百多條專線小巴的加價申請正在處理之中，另外山頂纜車亦將於下月一日調高收費。然而，這僅是公共交通工具全面加價的序幕，九巴、龍運巴士、的士及電車亦正排隊等加價。
小數怕長計，公共交通工具輪流加價，合起來決不是一個小數字。何況交通工具加價牽一髮動全身，勢必引起連鎖反應，為通脹推波助瀾，對基層市民影響最大。令人莫名其妙的是，運輸署從來沒有交代批准加價的理據，也沒有諮詢公眾，更沒有經立法會討論，完全是黑箱作業。難怪有人形容港府是黃大仙，對加價申請有求必應，可憐小市民無權置喙，只能任人宰割。
運輸業界指出，加價主要是為了應付油價上漲。不錯，近期北非及中東相繼爆發人民革命，國際油價節節上升，但相對幾年前國際油價曾見一百四十多美元一桶的高水平，現在仍有一段距離，可見以油價上升作為加價的主要理由，未免有點牽強。當然，運輸業也有自己的苦衷，油公司一直被指合謀操控油價，加快減慢，早已引起各界強烈不滿，昨日又有運輸業界發起慢駛遊行，抗議油公司牟取暴利，要求港府加強監管。
令人失望的是，港府對運輸業的訴求不是置之不理，就是以「商業決定」為由為油公司開脫，結果，油價升，公共交通工具當然也只好跟着加價，羊毛出在羊身上，消費者成為最終的受害者。更令人反感的是，當局非但不體恤民困，港府作為大股東的港鐵反而帶頭加價，加重市民的負擔。
去年港鐵狂賺一百二十多億元，按年增長兩成半，堪稱豬籠入水，在這種情況下，港鐵仍然表示根據可加可減機制，加價恐難以避免。港鐵為富不仁，對市民錙銖必較，務求賺到盡，遑論其他交通工具。港府本身流着不道德的血液，有何資格要求商家盡社會責任呢？
本港仇富仇官情緒不斷上漲，社會矛盾幾乎達到臨界點，交通費開支不斷增加正是民怨累積的原因之一。其實，要阻止公共交通工具加價，紓緩通脹壓力，並非無計可施，問題是當局肯不肯出手而已。有人建議，港府應盡快回購東隧及西隧，然後連同紅隧一起大幅減價，甚至免費開放，以此迫使交通工具減價；也有人建議，港府應將港鐵私有化，然後大幅減價，迫使其他交通工具跟隨。只要雙管齊下，交通費高企的問題自然迎刃而解。
事實上，港府坐擁大量外匯及財政儲備，錢多到沒處花，與其派錢派到怨聲載道，不如用來解決交通費等民生問題，對紓緩通脹及民怨都有立竿見影之效。世上無難事，只怕有心人，解決交通費年年上漲的問題，決不是沒有辦法，是不為也，非不能也。
見微知著，港府連為市民減輕交通負擔這點小事都不做，遑論對解決貧富懸殊、全民退休保障及高樓價方面作出長遠承擔，一個縮骨自私、得過且過的政府，不被市民唾棄才怪！