以中國這條可高達四百公里時速的高鐵來看，在高鐵通達的城市和地區，空運的作用與價值便大大消失。
以現行幾條高鐵而言，例如武廣線，通車前，南方航空推出武廣空中快線，飛行時間九十分鐘，低於武廣直達的三小時，且每小時開通一班，似乎有與武廣高鐵抗衡之勢。可惜，不足一年時間，空中快線已無疾而終。今年十月底，武廣航線每天只餘五班，廣州至長沙僅有四班，武漢至長沙已沒有航班；更重要的是，空運航班的實際折扣機票價格低於高鐵二等票價，航空公司是以低價競爭，苟延殘喘。
其他情況無一例外，空運票價皆低於高鐵。成都重慶線，高鐵開行後五十天，航班全部取消；石家莊與太原線運作後，太原至北京航班從每天二十多班減至六班，平均客座率大跌。若石家莊可通高鐵至北京，或許太原至北京航班也會大部分停航。
正如昨天我所說，二○一二年開通京滬線，四百公里時速只需五個小時，這絕對比乘飛機快捷、舒服，也不用預訂機票，公交化的十分鐘一班車，絕對可以到車站才購票，等一兩班便可上車，也絕對不用受現時北京、上海飛機經常延誤之苦。
高鐵陸續建成，若以四百公里時速運行，二○一四年前後全線通車，深圳福田或龍華至上海四小時左右可直達，那又何需趕乘飛機呢？
香港要二○一五年才可連上內地高鐵網絡，在此之後，香港機場便會備受高鐵的壓力，不要奢望維持到內地的航班了。