粵港澳共同編製的「共建優質生活圈」區域合作規劃，目標是在大珠三角地區發展低碳、高科技、低污染的優質生活城市群，為進一步便利人民交往，國務院已確認「過境小汽車一次性特別配額試驗計劃」，粵港兩地正爭取明年初推出有關計劃。
也就是說，經過多年爭取並藉以解決港珠澳大橋流量過低的問題、放寬香港私家車入廣東以及其他內地的難題，有可能出現曙光。本來這不是問題，歐洲各國的車輛都是自由通行的，香港既然回歸祖國，香港的車輛入內地也應該比過去更加寬鬆。不過，事實並非如此，回歸十三年過去了，香港近四十萬輛私家車中，只有約四萬輛有可入內地的「兩地牌」。
為甚麼如此？因為各有各的利益：香港自然不想太多內地車入香港，內地某些部門則視批「兩地牌」為肥肉，也不讓肥水流入外人田。其實，兩地都有大幅放寬的空間，例如香港方面，港島過於擁擠，不易讓內地車大量進入，那麼是否可以開放九龍地區？內地車不過海就是了，這樣既可刺激內地人到香港消費，起碼香港迪士尼都可旺一點；而廣東大幅開放香港車入內地，獲利更是無可限量，僅交路費過橋費就不少。從戰略觀點看，粵港兩地交通愈方便，兩地交往就愈密切，區域經濟一體化就愈有成效。
故此，要推「一次性牌」雖然遲了，但是總算走出正確的一步。不過，就怕有人將好事變壞事，那就是收費過高。因為香港車入內地同樣要交足路費橋費，所以「一次性牌」象徵式收費便可，兩地相關部門勿以此發財。