出事國泰機曾四響警報
國泰航空上月發生一班由印尼泗水返港航機於赤鱲角機場緊急降落，全機人員需從救生滑梯撤離，十人送院救治事故。民航處昨發表初步調查報告，披露肇事客機監察儀器曾四度發出左或右引擎故障甚至失速警報，惟機師發現兩個引擎同時有問題時已接近香港被迫「硬着陸」，着陸後負責煞停航機的推力反向器更只有一邊正常開動，導致起落架五個主輪胎過熱着火，35歲機長憑技術拯救全機三百多人於生死一線。國泰指仍有一名腳部骨折傷者留院，該客機經修理後稍後將重投服務。
民航處預期調查工作仍需時逾一年，稍後將會見正副機長、客艙乘務員及部分乘客，並根據飛行記錄進一步分析。
昨日公布的初步報告指，該架國泰航班CPA780（國泰編號CX780）四月十三日早上九時多由泗水起飛，爬升期間機師已察覺右邊（即二號引擎）出現輕微不穩，而左邊（即一號引擎）亦有小問題。半小時後航機進入平飛，電子中央飛機監察器首度發出「右邊引擎故障」訊息；再過一個多小時，監察儀器再度發出相同警報，機師翻看《操作手冊》並聯絡國泰工程部尋求意見，認為兩個引擎仍操作正常，決定繼續飛行。
發出「MAYDAY」遇險訊號
飛行兩小時後，監測儀器竟指示轉為「左邊引擎故障」，又突然出現「右邊引擎失速」，但由於已準備降落，機師惟有將已幾近「乏力」的右邊引擎操控杆設為慢速，再把左邊引擎的操控杆推至最大的連續推力，維持飛行。豈料十五分鐘後，監測儀器顯示連左邊引擎也失速，機師隨即向空管中心發出「MAYDAY」遇險呼救訊號。
報告指，機師測試引擎期間，發現左邊引擎達七成動力運作，但右邊卻「推極亦僅餘一成七」動力，前者較正常運作時為高，後者則較正常低。機長惟有憑個人經驗以手控及目視降落，最後於下午一時四十三分以地速二百三十海里如同「穿梭機」的極速着陸。着陸後，左邊引擎外罩底部輕微觸及跑道，而用以減速的阻流板則正常啟動，惟負責煞停的推力反向器則僅得左邊一個開動。由於衝力猛烈，「迫力」（制動系統）過熱，五條主輪胎洩氣起火冒煙，全機人從救生滑梯撤離，五十七名乘客疏散時受傷，十人送院。
客機及機師重投服務
香港專業教育學院（青衣）飛機維修工程系講師盧鎮江指，兩個引擎動力不一，機師「少啲技巧」降落時都容易造成傾側。他認為，客機首次響起警號是飛行了一半行程後兩個引擎同時顯示故障或失控，如非已進入香港空域，機師一般應選擇折返或求助鄰近機場急降。今次事件相信並不涉人為過錯。
國泰航空指，於印尼機場注入的燃油亦屬其中一個調查重點。民航處亦已完成檢查肇事客機，客機將更換零件後重歸機隊服務，事件中的機師則已如常執勤。
國泰航機急降事故資料
飛機型號 空中巴士A330-342
航班 CPA780（國泰編號CX 780）
製造年份 1998年
引擎數目 兩台勞斯萊斯特倫特700渦
及種類 輪風扇引擎
事故日期 今年4月13日，香港時間下
及時間 午1時43分
事故地點 香港國際機場
事故經過 CX 780航機由印尼泗水前往香港，因兩台引擎出現控制問題需緊急降落，由於急速降落煞停，五條主輪胎洩氣並過熱起火冒煙，機長隨即緊急疏散乘客
機上人數 機組人員13人，乘客309人
受傷人數 疏散期間，共57人受傷，當中10人需送院，目前仍有一名乘客因腳部骨折重傷留醫
機長年齡 35歲
機長飛行 7,756小時（其中2,601小時操作相同型號的飛機）