按當局規劃，高鐵的防災設施耗資達五億至六億元，鄭汝樺強調必須於菜園村建救援站，路政署署長韋志成補充指，廿六公里長的高鐵香港段以隧道形式興建，必須確保發生事故時，乘客可安全疏散，因此在菜園村設立半露天、半沉底的緊急救援站，該處有一條後備路軌，遇事列車會盡量沿該「救命軌」開行至救援站，以免影響其他列車。

設融雪防災系統

此外，近大帽山附近亦設有緊急逃生口，可讓消防車由地面直達隧道內的路軌旁施救，路軌底下更有一個面積達二千平方米的加壓室，足以容納滿載列車的近千乘客。該加壓室可防煙火入侵，以免乘客在火警時吸入濃煙，而這項裝置亦是令造價上升的原因之一。

最近內地多個城市落大雪，導致航空交通大混亂，高鐵沿線有多個城市亦有機會受風雪影響，負責設計武廣高鐵的中鐵第四勘察設計院副總工程師許克亮稱，武廣高鐵路軌裝有發熱融雪裝置，只要積雪達兩厘米，便會啟動融雪，不會影響列車行駛。

他又謂，高鐵有防災系統，路軌若受外物干擾，可提前三十公里通知列車車長，列車煞車距離只需五、六公里，絕對有時間處理。至於日後香港段的列車，韋志成指要公開招標，由於和諧號在價格上具競爭力，採用機會很大。