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【本報訊】風切變堪稱「空難頭號殺手」,香港國際機場過往亦曾發生多宗航機降落時遇上風切變的意外,最嚴重的要算在一九九九年八月廿二日,一班華航客機在颱風下降落時遇上風切變全機「反肚」,釀成三死二百一十三傷的嚴重空難。
天文台除在機場安裝兩套偵察風切變的多普勒激光雷達預警系統外,在機場範圍以外唯一一個用於偵測的風切變的多普勒天氣雷達站,現時則設於大欖水警基地旁。
雷達站必須近機場
天文台一直堅持在大欖角附近興建新雷達站,是因為風切變是變化非常快的天氣現象,故新建的雷達站必須接近機場才可偵測到機場範圍內的風切變現象,因此有關雷達站選址距離必須在機場十至十五公里範圍內。
此外,雷達站的作用是偵測機場飛機升降航道方向的風速改變,故坐落的位置必須與機場跑道方向大致成一直線,由於機場跑道是西南偏西至東北偏東走向,不過機場西南偏西方向十五公里範圍內並沒有陸地可以安裝雷達,故雷達站須坐落在機場的東北偏東方向,亦即大欖一帶。