自九龍南線通車，港鐵紅磡站成為東、西鐵總站，吸引大量人流匯聚，不少市民更選擇在紅磡站下車後直接乘隧道巴士過海，以致紅磡站人流近月大增。上下班的繁忙時間，紅磡站內及通往過海隧巴站的行人通道均擠至水洩不通。有區議員認為人潮擠滿行人通道至寸步難行易生意外，一旦發生突發事故，後果不堪設想。
轉落尖東站好麻煩
自東鐵總站由尖東「縮回」紅磡後，新界東居民若要過海須在紅磡下車，再轉西鐵線往尖東再轉乘中環線，非常麻煩，部分人因而改變乘車習慣，直接在紅磡站下車乘隧巴過海，亦有乘客因轉乘隧巴可直達目的地而寧願多付車資轉搭隧巴，故令紅磡站出口及附近行人通道負荷大增。
記者現場所見，早上八時許的上班繁忙時段，紅磡站外通往各個隧巴站的行人通道上，排滿了等候巴士過海的乘客，幾乎佔用了天橋一半空間。該天橋同樣通往理工大學，不少乘客都會經天橋到大學及紅磡各處，加上有免費報紙派發，令行人通道異常擠迫。
經常於該處候車轉搭隧巴上班的馮小姐表示，自從紅磡站成為東西鐵總站之後，候車人流增加了四成；亦有候車市民黃先生指該處人來人往，非常混亂擠迫。
九龍城區議會交通及運輸事務委員會副主席黃以謙亦曾收過市民投訴，指紅磡站內及附近行人通道及行人天橋日益擠迫。他擔心該處人流太多，若有突發事故發生非常危險，容易發生人踩人慘劇；亦會令扒手有機可乘。
運署接投訴無行動
運輸署回應指，九龍南線通車後，運輸署方收到七宗有關紅磡站內人流擠擁的投訴。但該署指現時紅磡站已有足夠行人設施連接過海隧巴站，當局會繼續和港鐵、巴士公司及區議會商討人流管制的問題。警方則回應指該處扒竊案數字並無顯著上升趨勢。
港鐵回應指，行人天橋不屬於車站範圍，但屬於車站範圍的行人通道，港鐵則有派駐車務大使於繁忙時間維持秩序。九巴、新巴、城巴則表示，隧巴乘客數字未見大幅上升，與以前相若，故未有加密巴士班次疏導人流。
記者何昀諺