近年部分外判旅遊巴公司為節省成本，將司機由月薪制改為底薪加拆帳，每趟車按路程計算，如從元朗至佐敦，司機可賺二十元；又或以淨拆帳計，例如承包旅行團費用的部分金額等。

交通運輸業職工聯合會主席陳三才說，部分司機沒有底薪，全靠分帳收入，司機要由朝做到晚才僅夠餬口，「上午送學生返學，下午接旅行團，夜晚就再接放工，一日做足十二、三小時。」他曾經接送一個旅行團到寶蓮寺，期間轉換五架旅遊巴，「司機一接到公司指示便要去做下一單工作！」陳又指，即使仍沿用月薪的司機，工資亦由一萬六千元減至一萬一千元，跌幅逾三成。有旅巴司機更指，經濟不景下司機「以薪代假」甚為普遍，「做一日可賺多二、三百元，你要放假抑或要錢？」

年紀大又要做十幾個鐘

職業司機工作時間長、壓力大，難免工作過勞。公共巴士同業聯會副主席楊偉雄表示，一般旅遊巴司機「閒閒地」開工逾十小時，故開工前一定要有足夠的休息，尤其是通宵工作就要更加留神。楊又說，大部分旅遊巴司機年紀「有番咁上下」，建議即使未達法定驗身年齡，亦應每年驗身，保障自己及乘客。

的士小巴權益關注大聯盟黎銘洪則建議，長遠來說應該強制職業司機購買「職業司機保險」，如曾涉及交通意外，可增加其投保額，甚至不會受保，以收阻嚇作用。