香港十大基建項目之一的沙田至中環綫（沙中綫）規劃及設計工作經已展開，沙中綫貫通東西、連接南北，提高本港交通、環境、社會及經濟效益。預計沙中綫的每日乘客量達100萬人次，每年可創造高達41億元的經濟效益。沙中綫紅磡至金鐘段的過海鐵路工程，或會涉及臨時填海，工程會與中環灣仔繞道工程協調及配合，港鐵公司將於下周舉行沙中綫過海段公眾諮詢大會，呼籲市民出席。
貫通全港鐵路網絡
沙中綫是香港境內跨越多區的策略性鐵路項目，項目包括兩部分，第一部分是把現有馬鞍山綫從大圍經東九龍連接西鐵綫，貫通東西，形成策略性鐵路「東西走廊」；第二部分是把現有東鐵綫從紅磡延伸過海至金鐘站，形成策略性鐵路「南北走廊」。沙中綫落成後，來往九龍東、新界東及港島區的乘客，可大幅節省交通時間。
50分鐘 羅湖至金鐘
將現有東鐵綫延至港島的沙中綫，將可為新界東北居民提供便捷的過海鐵路服務，不少市民希望沙中綫能盡快動工。沙中綫落成後，由羅湖至金鐘的車程只需約50分鐘，提供直接的鐵路服務，連接內地及港島的商業中心區，對日益增長的跨境經濟活動及社會融合有着重要的作用。
減路面擠塞 減廢氣
沙中綫增加鐵路網絡覆蓋，提供便捷的交通，可吸引路面交通乘客轉乘鐵路，有助減少路面的交通流量，紓緩港島及九龍的道路擠塞情況，特別是長期擠塞的紅磡海底隧道及其附近的道路，加上鐵路是一種環保的交通工具，行駛時並不會產生廢氣污染環境，亦可有助改善路邊的空氣質素。
零填海方案不可行
港鐵的沙中綫紅磡至金鐘段的走綫研究顯示，沙中綫過海段無法在零填海方案下興建，必須進行臨時填海，範圍包括紅磡岸邊及銅鑼灣避風塘，涉及面積分別約一公頃及約二點二公頃，而臨時填海必須滿足《保護海港條例》的要求方可進行。
配合繞道 免重複填海
港鐵公司項目統籌經理鄧伯洪表示，由於要跨越維港，港鐵曾研究興建跨海大橋、鑽挖隧道等零填海方案，然而有關方案並不可行，認為沙中綫無可避免需要臨時填海。
將動工興建的中環灣仔繞道途經銅鑼灣避風塘，並與沙中綫在該處相交，鄧伯洪指出，負責的工程隊伍正緊密聯繫，商討銜接事宜，以減少填海面積和減低對銅鑼灣避風塘的影響，並達至兩個項目的規劃目標。
港鐵公司及路政署將會舉行多場公眾諮詢會，向公眾介紹建議方案及聽取市民意見，以確保新鐵路能切合社會大眾的需要。