港鐵提交的工程環評報告指出，擬建D1A新路由海泓道伸延至佐敦道及匯翔道；另一條D1新路由D1A路伸延連接匯翔道及柯士甸道西。港鐵建議將柯士甸道西由雙線單程路，擴闊為雙線雙程行車，以及在連翔道和柯士甸道西建地底交匯處，藉此在高鐵總站、九龍站和西九龍文娛藝術區之間打造行人專用區，工程料最快二○一四年完成。

工程期間附近一帶受噪音影響，估計介乎六十三至八十六分貝，報告建議建造商加裝隔音屏障及採用吸音建築物料。但報告指出，估計到二○三○年交通流量最壞情況，噪音達五十三至八十四分貝，即使新道路已加裝隔音設施，部分地方的噪音料仍超出六十五分貝，包括廣東道的麗澤中學及柯士甸道擬建的女童軍新總部及相關旅舍等，還有欣翔道及柯士甸站的住宅發展項目也受噪音滋擾。報告指，新工程道路噪音只令整體噪音增加一分貝，噪音主要來自原有道路，非由新工程造成。

390棵樹受影響

此外，三百九十棵樹受工程影響，其中一百二十棵須砍伐，二百七十棵須被移植。

港鐵今年初已向區議會介紹工程。油尖旺區議員關秀玲表示，曾收到居民投訴西九一帶因多項工程導致塵土飛揚，她希望港鐵確保道路工程不會進一步破壞居民生活環境。

綠色力量科學及自然護理總監鄭睦奇希望建造商採用較環保建築方法，減少噪音及空氣污染。