聯席會議第十三次工作會議昨日在香港召開，今年多了一個名堂，同時舉行香港與珠三角九市落實《珠江三角洲改革開放發展規劃綱要》交流會，作為東道主的政務司司長唐英年又提出新的願景。他表示，廣深港高速鐵路港方總站將會設在西九文化區旁邊，通車後由香港到廣州只需四十八分鐘，拉近兩地的距離，所以西九文化區的規劃應該放眼珠三角。沒錯，廣深港高速鐵路對香港意義重大，一旦通車，不但可以實現大珠三角一小時生活圈的構想，而且將香港的鐵路納入內地八橫八縱鐵路網，如一條臍帶將香港與廣大內地腹地緊密相連。只要好好利用，香港不要說放眼珠三角，放眼全中國也不成問題。

問題是，廣深港高速鐵路何時才能通車呢？這條鐵路談了很多年，年年都是聯席會議不可或缺的內容，而廣東方面說幹就幹，境內鐵路線早已動工，預計明年通車。港方卻拖拖拉拉，原定最快今年底動工，可惜目前沿線收地程序尚未完成，何時能動工連港府心中都沒有底，更遑論通車了。

至於說西九規劃應放眼珠三角，這「規劃」二字實在是可圈可點。西九發展大計早於一九九八年提出，可惜港府缺乏魄力，猶豫不決，以致功敗垂成，在二○○六年不得不推倒重來。三年又過去了，西九依然進展緩慢，港府前日才委任三家顧問公司設計西九發展圖則。十年一覺西九夢，文化區的藍圖都沒有，連紙上談兵都說不上，這正是香港回歸十二年蹉跎歲月的縮影。

根據港府現在的規劃，西九於今年九月展開首階段公眾諮詢，如果一切順利，首批設施最快也要在五、六年後落成，萬一再碰上甚麼阻滯，那就不知要拖到何年何月。到那時，珠三角各地已後發先至，建立自己的文化藝術區，西九將變成明日黃花，即使有一天建成了，也毫無吸引力可言了。

曾蔭權昨日承認，粵港合作仍存在一些「障礙」，到底有哪些障礙，他沒有具體說明。其實，早年港方瞧不起內地夥伴，再加上極端自私自利，雙方同床異夢，港珠澳大橋難產就是一個典型。近年，在中央三令五申要求加強兩地的基建合作下，粵方已雷厲風行，無奈港府依然故我，蝸行龜步，以致兩地合作極不順暢，各有各幹。遠的不說，就從廣深港高速鐵路發展不同步的例子來看，粵港合作的障礙不在粵方，而在港方，更具體的說，問題就出在港府官僚身上。

對於港方議而不決，決而不行，廣東方面頗有怨言。在今年的北京兩會上，來自廣東的人大代表及政協委員紛紛向港方開火，指香港方面拖後腿，影響兩地合作。中央也知道港府無能，是香港被逐漸邊緣化的主因，中央政府早前推出珠三角發展綱要，反映對粵港合作現狀的不滿，要求加快步伐，這其實是對港府官僚作風的無聲鞭撻。

其實，合作就像兩個人跳舞，講究的是心有靈犀，步伐協調，無奈香港如一個步履蹣跚的老人，一步三停，瞻前顧後，而廣東則是一個年輕小夥子，步伐矯健，動作有力，雙方既不同步，又不合拍，難免拉拉扯扯，踉踉蹌蹌。

說到底，獨木不成林，合作不是吹出來的。港府高官與其在聯席會議上大言不慚，不如做一些實事，否則，若依然不改坐而論道的作風，西九固然是空中樓閣，粵港合作更是笑話。