家屬對判決強烈不滿，是可以理解的。案情指出，事發當日，被告接載逾六十名長者前往西貢，期間車速估計高達一百公里，旅遊巴左右搖擺，不斷切線，乘客要求減速和停車，但被告不予理會，旅遊巴高速駛入迴旋處時傾側，撞向隔音屏，造成十九死四十多傷悲劇。

被告不負責任的行為，給數十個家庭造成了無法彌補的損失，短短四十個月刑期實在難以撫平死傷者家屬的心靈痛楚。法官也表示，這是同類案件中最惡劣的一宗，被告「罪無可恕、情無可原」，但由於事發於政府修例之前，無法判更高刑期。

去年七月，政府修例，把危險駕駛致他人死亡罪的最高刑期由五年增加至十年，但這宗車禍發生於新例生效前，只能按舊例量刑，對家屬和市民來說，都是非常無奈的事情。「禁而不止，則刑罰侮」，既然新例已生效，但願司法部門今後對危險駕駛者能夠從嚴量刑，真正發揮阻嚇作用。

事實上，類似今次大車禍已屢見不鮮，過去十多年，本港每隔一段時間就會發生一次導致重大傷亡的公路交通事故。○三年七月，一輛貨櫃車與一輛雙層巴士在屯門公路相撞，巴士跌落三十米深的山坡，二十一人死亡。今年二月落馬洲又有一輛貨車翻側，壓住一輛的士，的士司機和五名乘客當場死亡。

奪命車禍頻生，肇事司機固然難辭其咎，須嚴加懲處，但要從根本上解決問題，必須多管齊下，對交通安全機制進行綜合治理，包括強化道路安全設施、從嚴執法和量刑、加強交通安全教育等。

長期以來，本港道路設計差劣、安全設施不足，儘管各界不斷呼籲改善，但一直不獲當局重視。例如，西貢車禍的出事路段是一個長命斜，過去曾多次發生車禍，旅遊巴大車禍發生後，有關部門曾派員到現場視察，承諾改善，但進展一直不大，結果月前該路段又發生車禍，導致六人受傷。在輿論狂轟下，當局近期才在該路段設置測速器等安全設施。差劣的設計加上當局的官僚，令道路遍布陷阱。

此外，警方和運輸署執法疏鬆，司法部門量刑過輕，也是交通安全事故頻仍的重要原因。去年政府修例，本意是增加對危險駕駛的阻嚇作用，可惜司法部門對這類案件一貫傾向輕判，所謂最高刑罰形同虛設。去年一名有多次交通違例紀錄的男子超速駕駛兼衝紅燈，撞死一名年輕女子，結果只判入獄一年。另一名的士司機撞死路旁的一名同行，酒精測試超標近四倍，最後只判入獄半年，停牌兩年。這樣的處罰，哪有阻嚇作用？

停牌措施更飽受詬病，輿論一直呼籲，對那些駕駛態度惡劣、造成嚴重惡果的司機，應該永遠吊銷其駕駛執照，當局卻不予考慮。西貢車禍肇事司機被判入獄三年零四個月，但只停牌三年，就是說，他一出獄就可以重新考牌，讓這種人繼續開車，市民怎能不提心吊膽？

要改善交通安全，除了從嚴執法外，還需對市民加強宣傳教育，但當局的宣傳工作往往流於形式，缺乏針對性，不少市民對道路安全規則認識不足，成為交通安全的隱患。

管中窺豹，略見一斑。西貢這場奪命車禍，令本港交通安全漏洞暴露無遺：道路設計問題多，安全設施不足，執法不嚴，量刑寬鬆，加上宣傳教育收效微，令馬路上遍布計時炸彈，市民步步驚心，防不勝防，現在該是當局全面檢討道路安全的時候了。