Lamborghini Huracán STO 出「鰭」制勝

全方位解「牛」

Huracán STO並唔係得個樣，車上每處設計都滲入源自賽車運動的空氣動力學效率和輕量化技術，擁有同級別後驅車型中最高下壓力水平和最佳空氣動力學平衡。以外觀部件為例，其碳纖應用達75%以上，擋風玻璃進一步減重，並採用強度重量比最高的鎂合金鍛造輪圈；同時碳纖物料廣泛應用於車廂內，與同廠Huracán Performante相比，整體氣流效率及下壓力分別提升37%及53%，淨車重再輕上43kg，來到僅1,339kg水平。

新設計的尾沙板採用航空工業「三文治」碳纖科技製成，附設短管道NACA進氣口，一為輕量化，二可減少迎風面積來降低阻力，三為引擎引進生風。	車頂進氣口能有效率地引進生風，配合後引擎蓋支架附設的專用管道管理氣流，調節引擎和排氣溫度來提升冷卻效能。	引擎蓋末端中央特設大型碳纖鯊魚鰭，有助提升動態駕駛尤其是過彎的穩定性，兼可令氣流直接引導流向雙層尾翼上方，提高尾翼效率。
尾翼採用雙層設計，可透過上方機關手動調校3種不同翼面斜度及翼隙大小，以滿足不同駕駛風格，為高速疾走時提供所需下壓力。	採用F1賽車所用的Brembo CCM-R碳陶瓷制動系統，相較傳統碳瓷制動系統，抗壓強度高60%，最大煞車力和縱向減速分別高出25%和7%。	頭冚、前沙板和包圍由以往的分件式設計，現改為Cofango一體式部件。好處是通過減少固定點來減重，落場賽車換件時可整塊替換節省時間。
前沙板上方設有散氣口，排出由前輪產生的高溫氣流，減少內部壓力；與頭冚上的全新氣流通道設計，為提升前部下壓力作出貢獻。	碳纖物料廣泛應用於車廂內，使淨車重再輕上43kg。	軚環下方的紅色ANIMA鍵，提供3種全新駕駛模式：STO為默認模式，適用於公路駕駛；Trofeo模式適用於賽道乾地；Pioggia模式適用於濕滑路面。
中控台配備8.4吋HMI觸控屏幕，可控制通話、網絡和CarPlay等連接和資訊功能。	搭載5.2L V10自然吸氣引擎，最大馬力及扭力分別是640hp及565Nm，0~100km/h僅需3秒，由靜止加速至200km/h約9秒搞掂，極速達310km/h。	全碳纖運動座椅連四點式安全帶，後方特設與Akrapovic共同研發、較傳統不銹鋼輕40%的鈦合金拱形支架。

規格表

車型：雙座位跑車

引擎：V10自然吸氣

容積：5,204c.c.

最大馬力：640hp/8,000rpm

峰值扭力：565Nm/6,500rpm

傳動：LDF七前速雙離合器波箱

驅動：中置引擎、後輪驅動

0~100km/h：3秒

車身體積：4,549×1,945×1,220mm（長×闊×高）

同場加映：Urus創冰上極速紀錄

早前Lamborghini旗下SUV車型Urus，首度參加位於俄羅斯Lake Baikal的Days of Speed冰上活動。在零下二三十度的極度嚴寒天氣下，Urus切換至NEVE雪地駕駛模式，最終以時速298km/h創出冰上極速紀錄（廠方公布其正常路面的極速為305km/h）。相信車迷都知道，結上厚冰的湖泊表面相當濕滑，令冰上駕駛有一定難度，對汽車的性能操控更是一大考驗，在這種極端情況下還能創出極速紀錄，確係有料到！

Urus在NEVE雪地駕駛模式輔助下，完成挑戰Days of Speed冰上極速紀錄的壯舉。

Lamborghini旗下SUV車型Urus，首度參加位於俄羅斯Lake Baikal的Days of Speed冰上活動。

撰文：林登麗

攝影：方偉堅

查詢：2900 6666（Lamborghini HK）