Toyota GR Supra我堅故我在

「多得廠方工程師那份不想犧牲原始駕駛感和操控性的堅持，亦就是這份零妥協的偏執，我回來了。我就是闊別車迷17載的豐田（Toyota）傳奇跑車——Supra」。這次Supra以代號A90的全新五代目姿態重回，當中有不少進化，不僅擁有極高剛性的車身，堅守兩座位和前置後驅（FR）設定，輪軸距和輪跨距比例、前後車重比例更是堅守着黃金定律。

Toyota GR Supra
售價：$798,000起

與寶馬Z4共用底盤平台

全新五代目Supra是豐田跟德國車廠BMW合作的成果，亦是豐田旗下賽車部門GAZOO Racing（GR）首款參與研發的車型，因此掛上了GR Supra之名。搭載與BMW Z4共用的底盤平台，採用直六渦輪增壓引擎和前置後驅布局，擁有340ps最大馬力，達到500Nm的峰值扭力能於轉速低至1,600rpm時透過後輪全數釋放。搭配附設轉檔撥片的密齒比八前速自動波箱，兼有Launch Control彈射起步功能，4.3秒完成0~100km/h。很多車迷會問：「為何不設手波？」據Supra總工程師多田哲哉解釋，Supra強橫的引擎扭力必須改用強化波箱才能應付，若透過加重手波的波箱組件來強化波箱，反會令手動轉檔的手感不理想，影響直觀駕駛操控感。

金屬門檻裝飾上刻有Toyota Supra字樣，以彰顯其傳奇跑車身份。

具備電動調校功能的賽車化座椅，採用紅色真皮及黑色Alcantara皮革包裹。

駕駛席膝部兩側加裝了面積較大的保護墊，以回應攻彎時不少駕駛者都有以膝頭支撐的慣性。

駕駛席膝部兩側加裝了面積較大的保護墊，以回應攻彎時不少駕駛者都有以膝頭支撐的慣性。

堅持兩座位設定

Supra是為駕駛者帶來極致操控性而生，不單止直路飆得，攻彎本領更是靈活過人。這多得多田哲哉在開發過程時，那份零妥協的偏執與堅持。他所堅持的50:50完美前後車重比例和介乎於1.5:1~1.6:1之間（實際數字為1.55:1）的黃金比例輪軸距和輪跨距，在座位數量上的偏執更是沒有半點退讓，堅持兩座位設定（通常低於四座位的車種銷量和利潤都不理想）。就是這些堅持，配合僅2,470mm的短軸距（比GT86還要短100mm）、比86更貼地的重心及比86還要高2.5倍、與Lexus LFA睇齊的超高剛性車身，加上懸掛同步強化，兼有自適應可變懸掛系統、電子主動後差速器的輔助，為新Supra帶來更靈敏和穩定轉向表現。

數碼化儀錶板採用單圈式設計，清晰顯示轉速、波段及轉波指示等行車資訊。

中控台頂設8.8吋多媒體娛樂資訊輕觸屏幕，且已內置導航系統。

搭配八前速自動波箱，無論高低檔均提供緊密齒比，可預期轉檔反應是跟手波版本同樣直接。

搭配八前速自動波箱，無論高低檔均提供緊密齒比，可預期轉檔反應是跟手波版本同樣直接。

香港配額僅40輛

長車頭、短車尾，配上沿襲自2000 GT的Double-Bubble雙拱形車頂、鴨尾狀尾翼及肌肉感輪拱，好動個性不言而喻。車廂布局以駕駛者為本，設計時不僅吸取了研發86時的經驗，還聽取了車迷的意見。因知道不少駕駛者在攻彎時慣用膝頭支撐，故特別在膝部位置加裝面積較大的保護墊，同時還採用較為緊湊的駕駛空間設計，有利固定駕駛者身體。全新Supra的香港配額僅40輛，當中15輛屬Launch Edition，而拍攝車屬於後者，擁有獨特Phantom Matte Gray啞灰色車身，配上紅色側鏡及19吋黑色鍛造合金輪圈。至於其他配置就跟基本版無異，皮革內飾、12個JBL喇叭，抬頭顯示器、手機無線充電及後視鏡頭等全屬標準配備。