慕尼黑實測Audi e-tron轉會好時機

e-tron是Audi首款量產電動車，以SUV定位，擁有龐大車身體積，車廂實用又舒適，在充滿電後，最遠的續航力達到417公里。儘管此車已在港有售，但廠方仍安排香港傳媒到德國慕尼黑測試，重視程度可見一斑。小記在當地試駕，感到e-tron力量豐盈，乘坐舒適，駕駛了一整天，電力消耗量不高，對於香港這個油價高企的大都市而言，e-tron的出現，確實是「轉會」好時機。

Audi e-tron

加速有力　寧靜舒適

今次行程是先到位於Ingolstadt的Audi總部取車，經廠方人員講解e-tron的要點及充電方法，擬定試車路線後，便從Ingolstadt南行往Ammersee湖一帶。地圖顯示兩地距離約160公里，對於滿電可行417公里的e-tron來說，實在綽綽有餘。開車不久，便走上高速公路，e-tron的起步反應頗佳，加速反應平均有力，所配的95kWh鋰電池，用來驅動兩具電動馬達，如果在Boost Mode下，最大馬力達到408hp，扭力輸出亦達到664Nm。在無限速公路輕易跑上160km/h，高速行駛表現非常穩定，置身車廂感覺平穩舒適，即使在公路行駛，路噪與風噪亦不高。當走進鄉郊路段，多彎及狹窄的路上，在quattro電子四驅的支援下更感穩定；不經不覺走了百公里路，電池錶顯示能量消耗不多。

車廂設計簡約，又不失新鮮感。	廠方強調虛擬側鏡好處是減低風阻。	全新虛擬側鏡，鏡頭將後方影像顯示在車門內螢幕。
到達德國Ingolstadt廠方總部，試車前先由工程人員講解e-tron的結構。	e-tron的續航力達到417公里，相當不俗。	走在高速公路上，e-tron表現好力有勁，而且十分寧靜。

虛擬後鏡　全新體驗

駕駛電動車的感覺與燃油汽車有所不同，特別在減速時，e-tron配上動力回收系統，當行車時鬆開「油門」腳踏，回收系統便會介入，令車身有「拖波」般的收慢感覺，系統會透過制動為電池充電。此外，虛擬側鏡亦同樣需要時間適應，廠方強調棄用傳統側鏡有助減低風阻，令行駛時減低對電力的需求。對經常下雪的歐洲地區而言，大雪會令側鏡視線受阻，由於虛擬側鏡顯示螢幕置於門邊手把前方約A柱下，當觀察左螢幕時（德國左軚）頭不自覺地跟隨視線下望，所以要特別留意前面路況，小記駕駛了約三十分鐘後便習慣，其實虛擬側鏡的螢幕亦設有提示，當出現黃色提示，即顯示後方無車可切線，若是紅燈，即要小心後方有車，不過，輸港的e-tron會否配置虛擬側鏡，仍有待廠方確定。

前座乘坐感舒適，空間也十分充裕。	後排三座位布局，伸展空間十足。	擁有強勁續航力，外形動感車廂實用。
在Ammersee湖附近充電站充電，不需半小時便充至八成。	導航系統中藍色部分，是經過目前電量計算可續行的距離，令駕駛更安心。	透過MMI系統，可全面得知電量、回收系統及續航距離等資訊。

輕易充電　實用性高

試駕e-tron的其中一個環節，是沿途找充電站，走了約百多公里後到達Ammersee湖附近是遊客區，輕易便找到充電站。車上提供多條充電電線，使用輸出30kW的DC直流充電器，很快便充滿電，十分方便。車廂方面，採用五座位布局，而且相當寬敞，特別是後排三座位空間甚足，頭及腿部的伸展空間充裕，乘坐極舒適。尾箱容量達到660公升，可放入兩至三個大型行李篋，摺合後座可騰出更大的置物空間。前排中控台是重點之一，以Audi家族而言屬全新設計，上下兩個觸控式螢幕，上方顯示MMI系統內的導航資訊，而下方為控制冷氣的觸控式螢幕兼手寫板，可輸入導航目的地，值得留意是波段控制位於中控台下，採用上推下拉式設計，使用時同樣需要一點時間去適應。駕駛席可見全新設計的數碼儀錶板，顯示車速、電池量及行車距離等，整體而言，e-tron的實用性及舒適性頗高，對於用家而言實在是個十分吸引的選擇。