深圳蛇口太子灣郵輪母港近日開航，加上現有的香港啟德碼頭、廣州南沙港，珠三角郵輪經濟帶已經形成。華南地區的郵輪航線將更加豐富，中國郵輪市場逐漸成熟，珠三角將迎來「郵輪時代」。據推算，2020年中國郵輪旅客量將達到500萬人次，2030年將達到1,000萬人次，以此計算，未來10至15年，郵輪市場將有5,000億人民幣的經濟規模。香港、深圳、廣州三地，地理位置相近，只有整合資源，聯合拓展郵輪市場，才能做到優勢互補，避免陷入惡性競爭。
與香港啟德郵輪碼頭相比，太子灣郵輪母港同樣可以停靠22萬噸級的超級郵輪，是華南地區最大的郵輪母港。但該郵輪母港不是單純的郵輪碼頭，還是深圳的水上客運中心。蛇口客運碼頭一併搬遷至此，承擔深圳往返香港、澳門、珠海的交通業務，未來將開通地鐵接駁，方便旅客前往。
太子灣地處繁華的南山區，加上公共交通配套完善，自然會帶來極旺的人流。郵輪母港配套設施面積達170萬平方米，官方目標是將以郵輪母港為核心，全力打造集郵輪營運、餐飲購物、免稅貿易、旅遊目的地開發，酒店文娛、港口地產、金融服務等於一體的郵輪產業鏈。
相比之下，香港啟德郵輪碼頭的地理位置、硬件條件、未來發展都不遜於太子港，規劃中的飛躍啟德項目也是集水上活動、餐飲零售、辦公場所、酒店等設施的綜合項目。只是目前在交通接駁方面，啟德郵輪尚有改善空間，香港應該反思深圳以及周邊城市郵輪碼頭與我們競爭之間的差異，從打通交通脈絡入手，再完善相關設備以提高啟德郵輪碼頭的利用率，為碼頭設施帶來更多商業價值。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員