Turbo革命Porsche 911 Carrera S

保時捷（Porsche）近年的車價升了不少，但不可武斷地批評為「食水深」，始終性能與設備都有顯著升級，就以全新的911 Carrera S而言，配備了Sport Chrono Package，「零一」加速只需3.9秒，數字上還要快過「997」的911 GT3，現售$215萬起，其實是一分錢一分貨。

Porsche 911 Carrera S

屏息靜聽　引擎低吟

Facelift後的911已全面配置Turbo，雖然駕駛感受有別於過往的NA偈，但性能更為厲害，早前筆者一連數天試駕911 Carrera S，經過連日來的猛烈鞭策，加速力強得令人咋舌，Carrera S都快成咁，Turbo S豈非更恐怖？今次測試的911 Carrera S已裝上選配項目的運動化排氣系統，在Sport及Sport+模式下的聲浪尤其誇張，不一定要爆上高轉才會澎湃，怠速下發出的低頻「咕嚕咕嚕」聲響，在街上已經很招搖（深夜時分最好關掉這個功能）。不過，筆者始終喜歡舊「波子」的聲音多一點，現在的聲響過於人工化，純屬個人意見，不喜勿插。

原廠配上20吋輪圈，前後輪胎尺碼分別為245/35 ZR 20與305/30 ZR 20。

原廠配上20吋輪圈，前後輪胎尺碼分別為245/35 ZR 20與305/30 ZR 20。

頭燈整合了新款四點式日間行車燈，是全新911的主要標記。

測試車裝上運動化排氣系統，Sport及Sport+模式的聲浪尤其澎湃。

反傳統　愈高轉愈精神

改配Turbo引擎的Carrera S，六千轉唔「收檔」會否「謝皮」？親身體驗是高轉表現竟出乎意料地醒神，引擎到5,000rpm才進入峰值扭力帶，最高轉速可達7,500rpm，明顯高於傳統渦輪增壓引擎，屬於愈高轉愈興奮的類別，鍾情高轉快感的911 NA忠實粉絲，或許都會一試着迷。搭載了Sport Chrono Package的全新911，軚環右下方多了一個旋轉環，設計靈感源自918 Spyder的Hybrid模式選擇器，上下左右四個位置分別對應Normal、Sport、Sport Plus及Individual，Sport Plus是運動化程度最高的選擇，在平坦直路上將車速控制在45km/h，D檔下的Normal Mode會選用5波、Sport Mode用4波、Sport Plus即時拖至2波，似在等待駕駛者的號令配合全力加速。若繼續以溫和方式供油，波箱會自動升高一檔至3波，行車時不會變「剒」，而且慳一點油。新911還預載了Coasting Function，巡航期間鬆油門或毋須引擎提供動力時，引擎與波箱的連繫會暫時中斷，避免Engine Braking拖慢車速，從而減少耗油。廠方指全新911 Carrera S的綜合耗油量為7.7L/100km，平心而論以代步形式，就住腳咁揸是有可能的，但揸「波子」揸到咁仲有乜意思？豁出去吧！

頭冚下方是儲物空間，容量不可強求。

車尾設有電動升降尾翼，有助增加高速時的下壓力。

雖然外觀變動不大，但性能上的升級幅度，足以讓波子迷大感興奮。

後軸轉向　泊車型過人

揸跑車最怕出入停車場，斜坡幅度大一些，都怕頭唇受損，好在廠方今次夠細心，特別為新911的前軸加入液壓升降系統，按鍵後，車頭可在5秒內升高40mm，減低車身組件擦地的機會。翻查規格表，全新Carrera S的選配清單中首次加入後軸轉向系統，這套來自911 Turbo及911 GT3的底盤技術，可因應車速及扭軚角度，按需要將後軸車輪作順向或逆向轉動多達2.8度，轉彎半徑可減少0.5m，配合車身前、後的ParkAssist及後泊車鏡頭，扭入超窄停車場都瀟灑過人。外觀上，小改款911的變動不似機械組件般大，最大分別是換上新款四點式日間行車燈、垂直百葉窗式設計的後蓋，以及四點式煞車燈等，如果閣下並非「波子」忠粉，相信不易察覺。當然，保時捷又不會那麼沒誠意，全新開發的保時捷通訊管理系統（PCM）已列為Carrera車型的標準配置，操作與智能電話相似，可以觸控、聲控及手寫輸入，還有網上導航功能及支援Apple CarPlay。

車廂用上紅色皮革包裹，盡顯戰意。	後排設有雙座位，乘坐質素只屬一般。	BOSE環迴音響系統屬於選配設備，稅前標價$13,600。
波箱規格是七前速PDK，轉波快到無倫！	懸掛軟硬可自行設定，迎合不同場合需要。	中控台設有觸控式屏幕，整合了導航系統。

近年，汽車排放標準愈趨嚴格，引擎Downsizing已成大勢，不管你有多愛大容積NA引擎，現實是配備PDK及Sport Chrono Package的全新911 Carrera S，性能已超越歷代Carrera車型，0~100km/h只需3.9秒，而且是車系中首款突破4秒大關。更快、更慳油的跑車，何樂而不為？