小口徑大威力 Renault Clio R.S.Trophy

揭背Hatchback即使引擎容積小，也有高性能之選！定位為五門揭背的雷諾（Renault）Clio R.S. Trophy，車身小巧亦可滿坐五人，大夥兒結伴遊車河；想「自我」一些疾走一番，1.6L Turbo引擎的220hp馬力沒有投訴吧，0~100km/h只需6.7秒，就算今次測試的是Trophy限量版，車價只是$278,000，心癢難免。

Renault Clio R.S.Trophy

Are U Ready？　彈射起步

馬力逾200hp的房車或跑車型號不少，但Hatchback實在不多，Clio R.S. Trophy便是難得之選，Trophy除了是限量版本，也是高性能型號，比起Clio R.S. 200多了20hp馬力，它的1.6L渦輪增壓引擎可輸出220hp馬力和260Nm扭力，在Overboost狀況下，還可將扭力推高至280Nm；事關Trophy的進氣系統和引擎電腦都經過特別調校，同時提升了Turbo的進、排氣表現。除此之外，傳動系統升級為雙離合器自動波EDC（Efficient Dual Clutch），而且加入了Launch Control起步控制功能，行車表現更見爽快直接，以220hp馬力推動僅重1,204kg的車身，起步反應就如彈射般，直路加速亦見強勁，加上車身高度比普通版本降低了10mm，高速之下依然保持穩定。

軚環的12點位置設有紅點，似足落場跑車布局。

就連後排都用上紅色安全帶，跑味貫徹全車前後。

前排選用跑化座椅，高速之下也可穩定坐姿。

擬聲高手　GTR都扮到

顧名思義，此車備有R.S. Drive行車系統，設有三種駕駛模式切換，分別是Normal、Sport和Race。試車時先以Normal舒展腳頭，斯文表現就如房車般，最適合結伴遊車河時使用；之後改用Sport模式，供油系統變得敏感了，轉檔也更見快捷利落，懸掛也隨之硬朗起來，玩樂味濃；最好玩、最有跑味的是Race模式，就連ESC循迹控制系統都可關掉，入彎表現高低全憑個人技術，坦白說，在港使用難度實在有點高，切換前敬請三思。就算只用Normal或Sport，Clio R.S. Trophy都可送上超跑化的聽覺享受，車主透過中控台的7吋屏幕，就可從R-Sound Effect RS系統切換引擎聲效，除有多款雷諾的高性能型號，就連日產（Nissan）GTR 2012的引擎咆哮聲都收錄其中，認真估佢唔到！

六前速EDC自動波箱實在高效率，高速表現如魚得水。

儀錶板布局充滿立體感，不過閱讀起來實在需時適應。

透過中控台的R.S. Monitor，便可選擇不同的引擎聲響，就連GTR都有。

跑化布局　營造落場氣氛

雖然未至於辣味猖狂，但Clio R.S. Trophy的車身也有不少賽道基因，「F1 Blade」頭泵把不但布局分明，還有紅色的Trophy字樣，至於尾泵把既有三幅式導流板，而且整合了雙出式長方形尾喉嘴，重裝效果不比車頭遜色；相對而言，車側的跑味有點輸蝕，較為特別的只是後門裙腳也有紅色Trophy字樣。

車廂多處都有碳纖飾板，還有「Renault Sport」字樣。

RS Drive備有Normal、Sport和Race三種駕駛模式切換。

車尾置物量中規中矩，尚可應付日常需要。

車廂方面，後排用上三座位布局，不過以1.6L級別而言，雙人安坐較為理想。前、後座椅都配搭了紅色安全帶，令人聯想到落場版超跑；軚環設有音響按鍵，最誘人還是12點位置加上「紅點」，凸顯高性能的超然身份；前排的跑化座椅承托力高，可以將乘客緊緊包裹。筆者最喜歡是中控台的7吋R.S. Monitor，對應導航、馬力、扭力、Turbo壓力、油溫及進氣溫度等資料外，還以圖像顯示G-Force，並可透過USB插頭下載行車數據，再度營造落場般的駕駛氣氛。