Jaguar XF 25T R-Sport 內涵增值

車系進入全新世代，是否要完全改頭換面先叫有誠意？又唔一定，有些着重外觀變化，也有些強調內在升級，Jaguar全新推出的二代XF便屬於後者，雖然個樣變化唔大，其餘部分卻進化了不少，除咗車架更輕、空間更好使外，仲配備全新資訊娛樂系統及多項智能駕駛技術，咁係咪夠晒誠意先？

Jaguar XF 25T R-Sport
售價：$658,000起

變動少保留神髓

首代XF已推出近10年，第二代車型的外觀變咗甚麼？很熟悉Jaguar的車迷或可即時分辨出來，否則都要對下相先知。外觀變得少係好定唔好？睇你點諗啦，不過代理就話咁樣先保留到XF神髓，令人一望就知係XF。無論你Buy唔Buy呢個講法，新XF的賣相依然入格，加埋Jaguar家族式設計的J-Blade LED日間行車燈及R-Sport套件，擺出一副不甘於平凡房車格局的姿態。

鋁單體殼堅固輕磅

全新XF是品牌第二款高密度鋁質單體殼式車身結構的車型，廠方指鋁材比例高達75%，車架減重190kg、剛度亦提升了28%，並獲得Euro NCAP的5星最安全車款評級，輕盈、堅固及安全的結合，成為新XF提升操控性能的先決條件。率先輸港的新XF有3個版本，分別是XF 25T Prestige、XF 25T R-Sport及XF 35T R-Sport，25T搭配2.0公升直四Turbo，35T則配上3.0公升V6 Supercharge，兩副引擎的最大馬力分別為240ps及340ps，八前速自動波箱為標準配置。今次測試的版本為XF 25T R-Sport，標配設備包括運動化包圍，還有R-Sport懸掛、尾擾流、10方向調校皮櫈、多功能Softgrain皮軚環及18吋Helix輪圈等，造型較Prestige版富跑格，設備也更齊全。

R-Sport版本配上18吋輪圈，與車身相匹配。

頭燈組整合家族式設計的J-Blade LED日間行車燈，凸顯跑房車動感格調。

引擎低扭輸出強勁，起步反應爽快。

扭力轉換攻彎流暢

作為四門行政級房車，具備高度舒適性是毋庸置疑，只是想不到連底盤調校也兼顧到操控性能，懸掛雖沒有F-Type般進取，抗傾力依然有效抑制拐彎時出現的重心轉移。另外，配上名為「Torque Vectoring by Braking」的裝置，這個煞車控制扭力轉換系統，原理是透過對個別車輪的制動來提升轉向流暢度及減少「推頭」的現象。舉個例，當汽車轉右彎時，系統會根據車速及轉向角度等資訊，對右邊車輪施加適當力度的煞車，讓左邊車輪有相對較高的轉速，儘管制動力通常都很輕微，駕駛時基本上不會感覺得到，不過攻彎時的貼服感及穩定性確十分理想，加上接近50:50的前後車重比例，讓新XF擁有絕佳的操控平衡，帶來如駕駛Coupe的感覺。

多功能軚環用上高級皮革包裹，可控制通訊及音響系統。

中控台裝上8吋觸控式屏幕，並接駁後泊鏡頭。

波檔選擇器沿用旋鈕式，啟動引擎便會升上來。

結冰路面無懼打滑

比起上代車型，新XF的軸距長了51mm，車廂空間也因此受惠，後座乘客的膝部空間十分闊落，身高5呎10吋的乘客坐上車後，膝部與前座椅背之間，一個拳頭也填不滿，前排座椅的位置也在合理水平，並沒有刻意推前來營造大空間假象。為提升安全性，新車還配備All Surface Progress Control，這可理解為一個低速巡航系統，只要車速在30km/h以下，系統可精準地自動控制動力及制動系統，在濕滑結冰的路況下也可實現最佳的牽引效果，不致產生輪胎打滑的現象，即使再遇上數十年一遇的路面結冰都唔使怕。