Ferrari California T戰意渦心

歷年專注自然吸氣引擎發展的法拉利（Ferrari），在上世紀80年代曾經推出GTO和F40兩款Turbo車型，但其後沒有後繼者出現，令整個Turbo引擎發展計劃無疾而終。可是，基於市場近年刮起的環保風潮，有關計劃得以重新啟動，並研發出全新3.8公升V8 Turbo引擎，賦予全新California T高達560hp的馬力，還創下3.6秒衝破100km/h大關的紀錄，確教車迷心動！

售價：$3,538,000起

搭配全新Turbo引擎

要確保引擎容積被下調時，仍然錄得充裕的動力輸出，加裝Turbo似乎是最好的解決方案。因此，專責全新California T開發重任的工程團隊，在考量新車的動力配搭時，毅然放棄沿用於California及California 30兩款前期型號的4.3公升V8自然吸氣引擎，改為全新的3.8公升V8 Turbo型號。若與投放在現役458系列車型的自然吸氣引擎比較，在容積方面雖然有顯著差距，但由於多加Turbo，並導入包括平面型曲軸、新式雙渦管增壓技術等連串應用於F1賽車的科技，促使馬力數值不跌反升，達到560hp，不但逼近458 Italia的570hp，並且比首代California增幅高達106hp。

火辣造型馬路焦點

筆者去年在意大利Tuscany山區試駕活動已深入體會其引擎的威力。如今把試車場地移師路況複雜的香港，表現又如何？向淺水灣出發，駛經銅鑼灣市區路段，然後取道蜿蜒多彎的石澳道前往大浪灣。最先感受到是參照昔日250 Testa Rossa發展概念，並由著名汽車設計工作室賓利法連拿（Pininfarina）創製的車體，成功把途人目光聚焦，更有人指比前期型號更富戰鬥意味，而開篷後就更明顯。驅車馳騁於交通繁忙的東區走廊，未有任何激進的駕駛，任由七前速F1波箱按需要而自行換檔，有感輸出線性，Turbo運轉和波箱換檔時，沒有出現令人不安的突兀感。

關上篷頂後，流露猶如Coupe跑車的美態。

新增TPE系統，讓駕駛者可透過中控台頂的圓錶，閱讀Turbo的狀態和壓力等資訊。

新增TPE系統，讓駕駛者可透過中控台頂的圓錶，閱讀Turbo的狀態和壓力等資訊。

黃色引擎轉速計置於錶板中央，左邊還有屏幕顯示各類行車資訊。

彎道操控技勝一籌

來到通往大浪灣的石澳道，基於路況變得迂迴，筆者採用較激進的駕駛，不但經常拉動軚環撥片，介入換檔過程和控制引擎轉速，多次加大油門施壓，迫使引擎把潛藏其中的77kgm峰值扭力全數釋放，將性能推向頂峰。

後座採用獨立設計，必要時可放平靠背加大尾箱載物量。

中控台以對應音響和免提系統的大型屏幕為中心，簡約之餘又見實用。

看似簡約的車廂裝潢，以碳纖和金屬修飾，多添一份戰意。

結果當然不負所望，這台新研發的3.8公升Turbo引擎，面對連番激烈駕駛仍毫無懼色，充分發揮合作精神，感覺動力猶如江河決堤般湧現，無論波檔是高或低、油門開啟角度是多或少，仍能以極速將動力傳送至後輪，滿足攻彎後的嚴苛加速需要。更值一提是幾乎接近完美的47:53前後車重比例，配合全面強化的懸掛組合，直接令彎路操控表現更上一層樓。