Ford Fiesta Titanium精悍小子

面對競爭激烈的揭背小車市場，Ford以搭載1.0公升EcoBoost Turbo引擎的Fiesta迎戰。筆者早前受天氣不穩影響，未能深入測試。如今跟車系入門型號Fiesta Titanium聚首，當然要把握機會，徹底感受這台新款細容積引擎的強悍之處。

售價：$169,900起

扭力輸出強悍有勁

筆者在今趟深度試駕幾近遊遍港島各區，從灣仔朝石澳方向，先要途經市區繁忙道路，繼而挑戰郊區的蜿蜒山路。面對常要開開停停的繁忙路段，由於引擎只能徘徊在低轉速區域，幸而在獨有EcoBoost Turbo技術支援下，起步表現順滑，窒步情況絕無發生。及後在東區走廊緩緩開大油門，令引擎轉速徘徊於1,400至4,000rpm範圍，毋須啟動波箱的手動加減功能，亦能令加速反應爽快得媲美1.5公升車款。

攻彎表現敏銳直接

另外，短小車體配合度身訂造的懸掛系統，使新車在如此複雜的彎道，擁有靈巧攻彎表現，好玩程度尤勝Hothatch跑車。儘管新車僅屬於車系入門型號，但設備卻沒有多大刪減，只剔除了恒溫冷氣、Keyless免匙啟動系統、雨點感應水撥及自動開關頭燈等配備。外觀也未有多大變動，依舊透過15吋合金輪圈及流線造型演繹動感，加上不到17萬元的售價，定能滿足事事講究實際的用家。

中控台頂置屏幕能以中文顯示，更包括音響狀態等資訊。

錶板指針與刻度以藍色示人，豐富了吸引程度。

短小精悍的車體能帶來靈巧攻彎表現。

直三引擎馬力100ps

Fiesta Titanium與市場對手不同之處，不止於引擎加入Turbo渦輪增壓裝置，能在容積低至1.0公升的情況下，換來媲美1.5公升自然吸氣引擎的100ps馬力，最特別還是內部結構。Ford工程團隊放棄常見的直列式四汽缸編排，改用直三式設計。在加以改良下，出現令人不安的諧震機會減少，大大改善低扭力不足情況，當引擎處於1,400至4,000rpm時，能釋出17.3kgm的峰值扭力，令加速表現遠勝同級。

儘管座椅僅屬布藝設計，但上佳乘坐感卻令人擊節讚賞。

六前速Power Shift自動波箱，手動加減換檔按鈕設於波棍頭側。

車廂內裝以皮革和金屬相互包裹，帶來好動觀感。

Power Shift波箱反應佳

到了通往石澳的蜿蜒山路，當然要採取較激進的駕駛應對。此時不僅進一步推高引擎轉速，激發更強動力輸出，同時按鍵介入六前速Power Shift自動波箱換檔過程。有感動力傳遞更加直接，即使鶴咀過後的連續彎道，Fiesta Titanium仍能輕鬆應付，只要將引擎轉速控制於最強輸出帶內，彎前拖波繼而盡油出彎，動力便能源源不絕。