保時捷911 TURBO S熱血玩伴

560hp狂野馬力

911的性能從來毋須懷疑，Turbo S更是強中之強，搭配3.8公升水平對向六汽缸Bi-Turbo引擎可爆出560hp馬力，較上代增加30hp，配合七前速PDK雙離合器波箱，3.1秒由靜止破百km/h，只要半踏油門已有瘋狂爆炸力，於本港路面實在大材小用，於市區行車隨時制動多過畀油，鮮有機會發揮潛能。要享受全力加速的快感，須有合適的地方，也要良好的身體質素配合，起步時把油門踩盡，眼前景象極速地向後飛走，感覺上眼球連對焦也來不及，加上要承受拐彎時的強大橫向離心力，狠狠地在山路轟一轉，確要花上不少精力。

後軸首加主動式轉向

今代911 Turbo S除搭配四驅系統外，更首度在後軸加上主動式轉向系統（Active Rear Axle Steering），若車速低於50km/h、前輪在轉向時，後軸車輪會根據速度作反方向轉動最多達2.8度，開起來似一部短軸距汽車，最少迴轉直徑僅10.6m，在一些低速彎及狹窄停車場行車最能凸顯功架。

放大圖片	儀錶板以5個圓形設計，而且整合了4.6吋高清彩色屏幕。	車廂多個部分都用上皮革縫製，充滿貴氣。

相反，車速高於80km/h，後輪會與前輪進行相同方向轉向，後軸車輪的最大轉向角度達1.5度，尤其在轉線或高速行車時，穩定性無出其右。游走狹窄山路，有時會覺得911 Turbo S的性能太強，三波已經快到黐線，就算有段小直路可爆上四波，但不消一、兩秒又要煞車落番三波甚至更低。事實上，引擎的扭力段段都咁勁，除了一些低速彎，大部分多彎路段都可用三波玩晒。

車頂的電動天窗屬選配項目，盛惠$21,500。	後排空間只屬一般，只適合小朋友乘坐。	出車已配上BOSE高級環迴音響系統。

調校進取Sport Plus最激

行車模式有「Sport」及「Sport Plus」可選擇，但後者的調校似乎過了火位，用「D」檔在柴灣道以較斯文的方式（大概三分之一至半油門）畀油上斜，從燈位起步至時速超過40km，波箱竟然仍用一波，未免太進取了吧！感覺上，部車無時無刻都在告訴你，來吧，我準備好了！911 Turbo S用上「Sport Plus」Mode，無可否認係好「堅」，但用於一般路面就不太適合，全車傾向極端的運動化設定，不多不少減低了行車舒適性，波箱每每到極高轉才升檔，窒動少不免，收油時又會因強大的引擎制動力拖得不太自然，除非要在賽道做圈速，否則平日用「Sport」Mode已非常足夠，若堅持代步都要用「Sport Plus」、硬係鍾意嘥油的話，那就隨便你了。

PDK波箱的轉波速度快如閃電，而且寬容度極高。	頭唇底的擾流套件用上軟膠物料，此舉可避免上落停車場刮花包圍。	前輪配上六活塞制動卡鉗，陶瓷煞車碟的尺寸更達410mm。

攻彎暢順穩定性高

也許911 Turbo S會令人熱血沸騰，但其穩定性始終是值得一讚，無論入彎、出彎的動作都流暢無比，車身並沒有因大力煞車或攻彎時出現大幅的重心轉移，底盤予人穩紮、可靠感，出彎時可放心加大油門深度，車身動態依然規矩，不會讓你有車尾快要甩出去的感覺，較之於上兩代Turbo車型都要易揸，操控變得愈來愈容易。貴為車系的旗艦車款，設備同樣有睇頭，底盤動態控制系統（PDCC）、陶瓷煞車碟、Sport Chrono Package Turbo以至單鎖式輪圈全屬標準配置，幾乎把保時捷最好的東西都放在此車上，假如閣下有能力付出$3,711,000買部車，911 Turbo S又的確值得入手。

SPEC

車型：雙門四座位跑車

引擎：水平對向六汽缸配雙渦輪增壓

容積：3.8L

最大馬力：560hp

最大扭力：700Nm

傳動：七前速PDK雙離合器波箱

驅動：前置引擎、四輪驅動

制動：（前）六活塞卡鉗配410mm通風碟、（後）四活塞卡鉗配390mm通風碟

輪胎：（前）245/35 ZR 20、（後）305/30 ZR 20

0~100km/h：3.1秒

車身體積：4,506×1,880×1,296mm（長×闊×高）

撰文：鄭浩文

攝影：張錦昌

查詢電話：2926 2911（Porsche Centre HK）