深圳直擊 比亞迪e6充電即跑300km

首批3個充電站完工

早前比亞迪董事長王傳福率領多名車廠高層來港，介紹由他們策劃的公共交通電動化方案；主要內容是將現時在道路上行走的柴油巴士和石油氣的士，逐步轉化為電動車輛，寄望減少空氣污染。至於率先在港試行的比亞迪電動車，將會是在今年5月推出的e6純電動的士。王傳福在記者會上強調，比亞迪已跟多個合作夥伴以分階段形式，在愛民邨、石圍角邨及黃大仙建成首批合共3個充電站，第二批充電站亦可望於5月前完成，希望保證首批共45輛電動的士都可以擁有足夠的充電設備，滿足營運需要。

電池經嚴苛測試

儘管比亞迪已為e6進軍本港市場做好準備，但車輛能否應付極盡複雜的路況屬未知之數；就此，廠方早前安排傳媒到坪山專用試車場，於特定路段試駕，親身體驗這款國產電動車的駕乘表現。根據資料，搭配於e6的電池屬磷酸鐵鋰電池（Fe Battery），出廠前會先接受不同程度的嚴苛測試，製作過程亦見嚴謹，確保每組安裝在車上的電池擁有高安全水平。至於擔綱動力核心的電動馬達，輸出功率高達75kW，峰值扭力則徘徊於45.9kgm水平，單看數值已肯定足以應付滿載乘客，又或行駛陡峭斜坡等路況。

加速感覺反應爽快

當翻閱廠方有關e6的資料時，總找不到最大馬力及扭力會在電動馬達處於哪個轉速區域釋放，但試駕時卻感到加速反應爽快，儘管當時車上共載着3名乘客，這感覺依然明顯。只是試駕車屬Pre-Production的關係，轉向軚感有點含糊，慢速掉頭時更明顯，相信廠方日後輸港的新車將作針對性調校。值得留意是替e6選配的磷酸鐵鋰電池，既擁有比傳統鋰離子款式電池更可靠的表現、續航距離達300km外，並提供多種充電器選擇，其中全新3C快速充電器可於15分鐘內補充八成電量，表現更勝歐日的款式。

充電4,000次仍可靠

另一方面，搭配於車上的磷酸鐵鋰電池，即使電池充電4,000次後，本身的容量仍然達到75%或以上，行駛里數動輒超過100萬公里，足以應付本港的士業界和私家車用家需要。面對猶像MPV的e6，即使身形長得高大了點的筆者坐進其中仍感覺鬆動，鑽進後座亦然，相比現今建基四門三廂式房車化設計之的士會來得更寬敞舒適。最重要是尾箱採用揭背式設計，上落行李更方便，亦更切合本港的士業界的需要。

比亞迪e6 SPECIFICATION

車型：五門五座位揭背車

動力系統：電動馬達

最大馬力：75kW

最大扭力：45.9kgm

驅動：前置引擎、前輪驅動

懸掛：（前、後）雙搖臂

輪胎：（前、後）225/65 R17

極速：140km/h

續航距離：300km

車身體積：4,560×1,822×1,630mm（長×闊×高）

售價：待定

特派記者：鄭達基　

鳴謝：比亞迪汽車