西班牙直擊Mercedes-Benz E63 AMG辣在不言中

山路快走攻彎穩定

E63 AMG的加速性能毋庸置疑，可以話段段都咁好爆，不過對於一般人而言，五百匹馬力過外、採用前置後驅布局，未免會太過刺激，彎中油門過大，很易便會出現轉向過多，攻彎時會較難拿捏。最近到巴塞隆拿測試了全新E63 AMG，駕駛着「4MATIC」版在山路走了數十公里，拐彎穩定性有明顯增強，而且動態不呆滯，33:67的前/後軸扭力分配，感覺依然是駕駛一部後驅車，出彎時對油門加以施壓，車尾仍有一定的外走，不過來得較克制和漸進，極限不會一下子突破，安全、又保留了AMG車的駕駛樂趣。全新的E63 AMG是繼ML63 AMG、GL63 AMG、G63 AMG、G65 AMG及CLS63 AMG後的另一款搭配「4MATIC」AMG車型，據悉廠方在年內還會把A45 AMG及CLA45 AMG的「4MATIC」版本推出上市。

馬力提升至557hp

全新E63 AMG及E63 AMG 4MATIC均搭配5.461公升V8 BiTurbo引擎，容積較改款前的6.208公升減少達一成二，在渦輪增壓的加持下，性能卻不減反升，最大馬力由原來的525hp增加了32hp，達到557hp，至於峰值扭力亦由700Nm，增加至現在的720Nm，並可在1,750~5,250rpm間全數釋出。平治的底盤調校向來都不會很激進，即使是E63 AMG，亦只可說較為進取，而且是從不挑戰舒適的底線，加上隔音良好，關上車窗全力加速，觀能刺激與實際車速有點不相配，車速高達160km/h，感覺卻只有120至130km/h左右，加上波箱及懸掛的調校顧及到舒適性，既適合日常駕駛，更具有車廠一向的貴格，這就是平治的特色。

放大圖片	軸距長達2,874mm，後排空間非常闊落。	多功能真皮軚環以三幅式設計，後方還設有加減波撥片。

4種模式增樂趣

搭載於E63 AMG上的AMG SPEEDSHIFT MCT七前速波箱，設有「C」、「S」、「S+」及「M」4個模式，「C」是指「Controlled Efficiency」，目的是提升節能表現，波箱會提早換檔時機，除非是上斜或刻意畀大油，一般情況下二千多轉便會自動跳上一檔，引擎怠速自動熄火（ECO Start/Stop）功能亦會啟動，平日返工及放工想慳油，「C」無疑是首選，要是追求駕駛樂趣及爆發E63 AMG的潛能，那就不太適合。在巴塞隆拿跟E63 AMG相處了大半天，試車路段極富挑戰性，彎路狹窄且看不通彎後狀況，數十公里的山路不斷大油、大Brake，又有十幾個連續髮夾彎，幸好懸掛抗傾力足，有效抑制車身重心轉移，換轉是一般房車，隨時揈到嘔泡，這次在山上攻了過百個彎，仍有意猶未盡的感覺。

引擎不但性能強勁，而且具備出色的燃油效率。	彩色顯示屏連接導航系統，提供豐富資訊。	中控台上方鑲上IWC時鐘，為車廂增添不少豪氣。

S版性能更強勁

今次雖屬小改款，但性能升幅卻不少，除了E63 AMG及E63 AMG 4MATIC外，還多了一款叫E63 AMG S 4MATIC的E-Class王者，引擎同為5.461公升V8 BiTurbo，經過針對性調校，馬力飆升至585hp，並可在1,750~5,000rpm輸出800Nm的扭力，在德國的售價較E63 AMG 4MATIC貴約一成，惟「S」版輸港機會不大。新E63 AMG有強悍性能，卻可做出9.8L/100km（NEDC）的理想綜合耗油量，怪不得廠方認為這台AMG 5.5公升V8引擎，是世界上其中一副最具效率的量產V8引擎。內裝方面，新車的布局和設備同樣豪華極致，甚至堪稱更上一層樓，試駕車除裝上後排恒溫冷氣、B&O BeoSound AMG高級環迴音響系統外，中控台上方還鑲上IWC時鐘。廠方指，E63 AMG本月起率先在歐洲上市，E63 AMG 4MATIC及E63 AMG S 4MATIC將於6月登場，旅行版亦會同步發售。

AMG SPEEDSHIFT MCT七前速波箱轉檔頗快，運作平順。

在「C」模式下，波箱會提早換檔以減省油耗。

規格表

車　　型：四門五座位房車

引　　擎：V8 BiTurbo

容　　積：5,461c.c.

最大馬力：557hp/5,500rpm

最大扭力：720Nm/1,750~5,250rpm

傳　　動：AMG SPEEDSHIFT MCT七前速自動波

驅　　動：前置引擎、後輪驅動

綜合油耗：9.8L/100km（NEDC）

車身體積：4,892×1,873×1,450mm（長×闊×高）

特派記者：鄭浩文

鳴謝：Mercedes-Benz HK

查詢電話：2895 7339（仁孚行）