西班牙直擊 Bentley Continental GT/GTC V8激慳豪華車

定位較年輕

Bentley Continental GT/GTC V8的試車活動在西班牙北部城市Logrono舉行，廠方在記者會上公布了去年業績，Bentley在2011年的全球總銷量達7,003輛，按年增長37%，中國和德國的表現最為理想，分別錄得95%和88%的增幅，Continental繼續成為Bentley最受歡迎車系。廠方表示，Continental GT/GTC V8的定位較年輕，而且外觀更富侵略性，與講求Elegant的GT/GTC W12有所不同，預期可進一步擴大Continental車系的吸引力。目前，GT/GTC V8在英國的車價較GT/GTC W12低約10%，只由123,850英鎊起跳。

主打運動風格

GT/GTC V8以運動風格為主打，車身多處都經過改動，熏黑了的鬼面罩網格、重新設計的泵把，以至「8」字形排氣喉和紅色飛翼「B」字廠徽，都能夠與GT/GTC W12明顯區分起來，看起來更富動感。GT/GTC V8的車價平約10%，但這不代表是Continental的入門型號，更不用擔心品質縮水的問題，不管是GT/GTC V8、GT/GTC W12或Flying Spur，每部Continental都是在英國Crewe工廠以人手打造，雖然GT/GTC V8與GT/GTC W12的設計略有不同，但皮革和木飾的選材同樣高規格，木紋依然是左右對稱，奢華風格始終不變。

中控台的時鐘屬Breitling出品，夠晒豪氣。	波箱由六前速提升至八前速，可減低約6%燃油消耗。	座椅用上高級真皮包裹，頭枕還繡上Bentley廠徽。

500bhp強大馬力

動力配置是GT/GTC V8的最大亮點，引擎改配容積較細的4公升V8，並導入雙渦輪增壓技術和八前速自動波箱，最大的馬力、扭力輸出分別達500bhp及660Nm，廠方公布0~100km/h的時間僅4.8秒。其中GT V8的車重達2.3噸，但性能卻比預期好上多倍，廠方安排記者們在Circuito de Navarra賽道上試車，起油反應快到不得了，制動後刻意不拖波再畀油加速，在四檔1,500rpm的情況下，只要稍稍加大油門角度，轉速便立即飆升，加速力好像不受車重影響似的。老實說，GT V8與GT W12的性能其實沒有很大差異，雖然馬力少一點，但車重卻輕一些，要不是拿着秒錶測試，相信大部分人都不能夠輕易分辨出來，更何況兩車的0~100km/h只有0.2秒之差，實力非常接近。

車上裝配了Naim音響系統，而且可連接iPhone、iPod等播放器。	腳踏設計也如此精細，有點不忍心踩下去。	輪圈有20及21吋選擇，中間的「B」字廠徽則用上V8專屬的紅色。

賽道玩甩尾

Continental GT車系本不是為賽道而生，但廠方為了證明GT V8的實力，還邀請了前F1車手充當「柴可夫」，載一眾傳媒在賽道上激走了數圈。不過，這次示範似車手個人表演多些，每個彎都以甩尾方式進入，輪胎在地上畫了一條又一條的胎痕，搭載All-wheel Drive的GT V8都可玩到如此出神入化，唔畀個「Like」都唔得。由賽車場開車返酒店，換上GTC V8，動力規格與GT V8完全一致，惟重量因額外的軟篷結構增加至2.47噸，0~100km/h慢一點，需時5秒，但操控和靈活性卻與GT V8沒兩樣。同時，懸掛設定亦與GT V8無異，軟硬有多段式調校，將懸掛調至最硬，乘坐感依然舒適無比。要注意，舒適並不代表懸掛支撐力不足，只是濾震能力做得好而已。一連兩日的試車活動，開着它連續走數百公里，不僅沒有腰痠背痛，反而是一種享受。

規格表

車型：雙門四座位轎跑/開篷車

引擎：V8 Twin Turbo

容積：4L

最大馬力：500bhp/6,000rpm

最大扭力：660Nm/1,700rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：八前速自動波

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,806×2,227×1,404mm（長×闊×高）（連側鏡）

特派記者：鄭浩文

鳴謝：Bentley HK（2890 1918）