美國直擊 Porsche 911高強新生代

編號991的新一代保時捷（Porsche）911，廠方表明要透過輕量化車體、全新動力配搭和懸掛系統來提升性能表現，亦令油耗跟廢氣排放量較上代下調16%。筆者今趟美國之行，便有幸開着坐擁400hp馬力的全新911 Carrera S，在加州Santa Barbara和Santa Maria之間游走，親身體驗廠方如何將之打造成歷代之中最具吸引力的一款！

售價：$1,979,000起

改良引擎提升輸出

在新一代911家族中，搶先登場的是911 Carrera和911 Carrera S；兩者也是以Coupe軀體示人，但性能表現卻有明顯分野。前者配備一台全新3.4公升水平對向6汽缸引擎，容積雖比上代的3.6公升略細，但最大馬力輸出卻有5hp增長，最新數值為350hp；至於後者、即是今次測試的一款，則仍以3.8公升水平對向6汽缸引擎為動力核心，馬力較上代增加15hp，達到400hp，扭力也增至44.9kgm。

波箱方面，改良後的七前速PDK加減自動波，表現勝過從前；至於大家最關心的七前速手動波箱，屬全球首創，最高的第七檔更可於車輛高速疾走時，讓引擎維持在低轉數，從而達到慳油表現。

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多彎山路激發潛能

開着鮮黃色、選配七前速PDK加減自動波、裝有Sport Chrono Package Plus的911 Carrera S在試車路段游走，每當加大油門施壓力度，一股強而有勁的加速力便隨之湧至；走進連綿山路時，把波箱切換成手動加減操作，先後啟動SPORT和SPORT PLUS模式，發覺後者表現最為激進；只要將之啟動，全車隨即進入作戰狀態，油門、波箱反應頓時變得靈敏，轉向系統亦然。每當遇到急彎時拖波入彎，轉速能夠維持在3,800至4,800rpm最強扭力輸出，出彎時便盡踏油門，期間發現波箱轉波反應較上代敏捷，引擎Pickup反應也有顯著提升，尤其走過連綿且高低不平的彎路時，反應更明顯。

著名車手Walter Rohrl亦有出席試車活動，並教導參加者如何把新車潛藏威力徹底發揮。

著名車手Walter Rohrl亦有出席試車活動，並教導參加者如何把新車潛藏威力徹底發揮。

針對腰間支持度作出改良的前座，座墊還可以電控調校伸縮度。

3.8公升水平對向6汽缸引擎經過調校，力大之餘也能創出低油耗表現。

優化懸掛攻彎穩妥

工程師為新一代911的懸掛系統進行一連串改良，重新設計的前車軸，搭配了輕量化的麥花臣式懸掛，使車重下調2kg；懸掛彈簧吸震效能亦經過改良，配合重新調校的底盤，行車穩定性得以提升，也可以改善因重Brake而觸發的車頭下沉情況；多連桿的後軸懸掛設定，亦因為彈簧行程稍微增加5mm，致使穩定性跟乘坐舒適性也達最佳水平。

PDK專用三幅式皮革跑車軚環的好處，是擁有不錯手握感。

SPORT和SPORT PLUS功能開關鍵，統統置於駕駛者身旁，觸手可及。

PDCC主動式底盤控制系統跟PASM主動式懸掛系統同樣經過改良，能更精準地收集各項數據，包括車速、轉向角度、制動力量和引擎轉速等，從而作出協調，使轉向表現更敏捷穩妥。加上改以輕量化和剛度較高的鋁合金物料製造車身，令重量下調約80kg；符合氣流擾動的造型，錄得的風阻系數為Cd0.29，綜合耗油量下調至8.7L/100km（911 Carrera S配PDK波箱）。