富士汽車（Subaru）旗下的Impreza WRX車系，早在1992年誕生，當年在香港更堪稱飆車一族至愛，晚上經常會聽到Impreza WRX獨有的引擎咆哮聲音。而在賽場上，同系Impreza WRC也屢屢在世界越野錦標賽中奪魁，足以證明實力非凡。
說來有趣，90年代日本汽車工業步向高峰，各大車廠設計都以「入屋」為目標，而富士亦將Impreza定位於廣為大眾接受的四門車款，並配上1.5公升引擎為主。但事實上，當Impreza WRX 2.0公升渦輪增壓版本推出之後，其爆炸性的240匹馬力、剛性強的車身、高性能的懸掛和水平對向引擎，卻令車系踏上辣車的台階。
從第一代Impreza面世至今，車系變化極大，最新的第十代更由三廂式改為揭背車型，引擎容積亦改為較細的兩公升，但馬力反有所上調。在Impreza的成長過程中，廠方也為其推出強化型號，其中STI（Subaru Technical International）版本在1994年推出，當年的Impreza WRX STI配以2.5公升引擎，馬力達280匹，推出後首月便已接獲近900輛的定單！
Impreza在世界越野錦標賽（World Rally Championship、WRC）的出色表現也廣為人熟悉。早於1995年（即Impreza第二代期間），廠方便銳意參加WRC，並派出以Impreza WRC命名的車款出戰。在1995年至1997年間，Impreza WRC連奪三屆隊制冠軍，氣勢一時無兩。至2008年，環球經濟轉弱，全球多間車廠經濟出現問題，富士汽車亦宣布退出WRC賽事。而車迷當然希望隨着經濟好轉，廠方能夠重回賽事再展英姿。
第一代 1992
備有1.5及2.0公升渦輪增壓版本，外形猶如家庭車般斯文，但原來臥虎藏龍。
第二代 1995
車系在WRC取得冠軍，鋒芒畢露；而其STI版本馬力高達280匹，定單急升。
第三代 1996
跟上代改變不大，鬼面罩顯得更惡辣，另換上全新EJ20水平對向引擎，馬力高達280匹。
第四代 1997
短短一年間廠方推出小改款，是為了慶祝1996年再次取得WRC冠軍，並推出了雙門版本。
第五代 1998
換上了Boxer Phase II引擎，引擎經調校後，重點改善扭力不足的問題，而波箱亦同時更新。
第六代 1999
基本上每年小改的Impreza WRX，改變空間已相當有限，這一代只是改動了頭唇及尾翼，增加高速行駛時的下壓力。
第七代 2000
全面革新的一代，換上了圓形頭燈，惟外形變化頗有回響。引擎配上EJ20 Turbo，並用上全新六前速波箱。
第八代 2003
在原來的AWD全時四驅系統上，加入了中央差速系統，動力分布由原來的50:50變為35:65，令設定傾向後輪驅動。
第九代 2005
外形回復惡辣，採用修長的頭燈設計，除日本本土有2.0公升版本外，對外輸出的均屬2.5公升版本。
第十代 2008
改為揭背式設計，傾向斯文路線，配上2.5公升渦輪增壓引擎，馬力輸出高達300匹。
撰文：林健森