外國車廠開發無稀土發動機
隨着中美緊張局勢加劇，西方車廠為免遭中國扼住技術咽喉，正加速擺脫對電動車關鍵驅動力、主要由釹製成的永磁磁鐵的依賴。除減少使用稀土元素生產汽車外，還正積極開發不含稀土金屬的發動機替代品，並促進從舊車輛中回收利用已使用過的磁鐵。
外媒引述於2020年佔輕型汽車總銷量46%的製造商表示，已經計劃淘汰或正縮減於電動汽車生產中使用稀土。德國車廠品牌寶馬（BMW）亦表示，已重新設計其電動汽車驅動器的技術，將發動機、電子設備和變速器結合，以減少空間和重量。數據分析公司IHS Markit稱，到2030年非稀土電動機的使用量將增近8倍，惟永磁電機功率和效率較佳，未來仍將佔據主導地位。
內地遏碳中和概念炒作
中國佔全球稀土金屬產量逾90%，中信証券指，受新能源等推動需求，而緬甸稀土供給受天氣影響，加上國內部分冶煉分離廠減產停產，供需基本面對稀土價帶來支持，該行維持行業「強於大市」評級。
內地持續出招穩定由美國引起的商品通脹，國家發改委指，當局已會同國家糧食和儲備局透過網絡公開競價方式投放首批銅、鋁、鋅等國家儲備，成交價格比當日市場價格低約3至9%，預計大宗商品價格將逐步回歸合理區間，並將準備後續批次的投放，持續加大期現貨市場聯動監管力度。
另外，全國碳排放權交易上周正式開市，帶動碳中和概念連炒多日，內地官媒日前刊文為熱潮降溫。文章中稱，目前中國碳交易還處於起步階段，個人投資者在資本市場上貿然押寶「碳中和」概念，以簡單的產能削減、產品漲價邏輯來炒作相關股票的風險極大，容易被大資金「割了韮菜」。