資源戰：華鋰儲量巨 惟難提取

大和指，電池用的鋰，原料通常以碳酸鋰和氫氧化鋰的形式出現，其中氫氧化鋰用於續航距離較長的高鎳電池，主要來自名為鋰輝石的礦石，而碳酸鋰則用於一般被視為續航距離較短（但較安全）的磷酸鐵鋰電池，或鎳含量較低的電池，鹽湖主要出產碳酸鋰鹽。

該行提醒，青海鹽湖雜質高，迄今最具經濟效益的開採方法卻仍是陽光蒸發湖水，由於易受天氣影響，故需時18至24個月，而且運輸成本高昂。贛鋒鋰業（01772）將持有49%權益的五礦鹽湖項目，近日宣布直接從湖水提取鋰金屬有技術突破，可望將生產周期大大縮短至20日，但有待商業化。

大和續指，主要產自澳洲的鋰輝石，短期內供應會較為緊張。中國鋰輝石儲量雖然處於世界前列，可是開採的效益比起青海鹽湖似乎好不了多少，原因是礦區多數位處九寨溝一帶、地勢高且交通不便的四川西北藏區。

該行報告指，深圳上市公司雅化集團原定今年底至明年初就有個年產17萬噸鋰輝石的李家溝項目，可是雅化管理層日前表示，開採李家溝資源的成本勢將高昂，商業化恐比上述時間延遲一年。

比亞迪正與小米洽造車

另邊廂，比亞迪（01211）董事長王傳福表示，所謂勸小米集團（01810）董事長雷軍「別造車」純屬外界誤讀，比亞迪正和小米洽談合作造車，雙方之前已經在手機業務合作過。

他又指，比亞迪之所以一早堅持用磷酸鐵鋰電池，主要是因為它較鎳電池安全，更重要的是後者所需的鎳、鈷金屬，中國儲量很少，易被「卡脖子」；如今比亞迪以磷酸鐵鋰路線開發的刀片電池解決了能量密度問題，更「將『自燃』從新能源車的字典中刪除」。

大和亦指，磷酸鐵鋰於電池續航距離上已有顯著進步，新車款達到500公里，料車廠會在面向大眾的車款採用。