繼中國後，全球各地的製造業也速復甦，加上各地增購商品，重建在封鎖以及疫情衝擊全球經濟活動期間跌至低位的庫存，導致從大豆到鋼鐵等大宗商品的運費成本飆升，今年升幅超過50%。分析員預期漲勢未完，運費今年料高企，更可能持續到明年。
值得留意的是，穀物、鐵礦石、煤炭等的乾散貨運費在不足一年前曾跌至4年低位，惟當前貨船供應緊張，貨櫃箱流動亦欠佳的情況下，導致成本急升。運費飆升始於中國率先走出疫情，當地製造業復甦，並大量進口美國農作物以餵飼豬隻，進口量之大，導致巴拿馬型船（Panamax）的載運成本升至10多年高位。
另一個導致乾散貨運輸成本上升的原因是煤炭。中澳貿易糾紛下，去年下半年曾有超過70艘運載逾800萬噸煤炭的船滯留，導致貨船供應減少。儘管情況已紓緩，但仍約有35艘貨船被滯留，到本周較早前無法展開新航程。
中澳糾紛亦導致煤炭的航程更長，因為兩國需要尋找新的買家和賣家，澳洲現時會將出口煤炭運往更遠的地方，如印度，而中國亦更多地從包括哥倫比亞和南非在內的地方購買煤炭，結果是佔用更多巴拿馬型船，而不是使用更大型的貨船。
長賜號早前擱淺蘇彝士運河6天，加劇乾散貨航運市場壓力，約90艘散貨船被堵塞。而美國總統拜登宣布的經濟刺激和基建投資方案，料刺激大宗商品需求，繼而推高運費。
商品價格方面，油價周三反覆偏軟，紐約期油跌1.11%，至每桶58.67美元；布蘭特期油跌0.82%，至62.22美元。消息指，沙特阿拉伯國營油企沙特阿美正磋商向包括美國、中國和本地投資者在內的財團，出售油管資產最多49%股權，作價介乎100億至150億美元。現貨金則跌0.51%，低見每安士1,733美元，主因市場憧憬美國經濟更強，資金對避險需求降。