未掌電池核心技術 歐美大廠陷兩難

車廠高層主管們表示，電池是電動車最貴的零組件之一，佔整部車價值的三分之一到四分之一，因此能否降低電池成本，關乎盈利表現。

GM和福士擬自主研發

有別於傳統汽車內燃機引擎是由車廠自行研發生產，電動車的電池製造現在是亞洲電子公司與化學公司的天下，執牛耳的公司包括南韓的樂金化學（LG Chem）、日本的Panasonic、後起之秀中國內地的寧德時代等。

由於世界各國法規都在推動車廠銷售更多電動車，高層主管們憂心沒有足夠的工廠生產高品質電池。例如美國最大汽車市場加州9月公布，2035年前須停止銷售新的汽油、柴油小客車。這項政策讓汽車產業面臨壓力，不得不加速轉向生產電動車，但各家車廠鎖定相關供應鏈途徑各不相同。

通用汽車（GM）與樂金化學合作，投資23億美元在俄亥俄州建造佔地300萬平方英尺的電池廠。公司指出，該電池廠最終會生產足夠的電池，供應給通用未來每年生產的數十萬輛電動車。

歐洲的福士也採取類似做法，對瑞典電池新創企業Northvolt投資10億美元，包括在德國建造電池生產工廠。

福特及戴姆勒長期靠買

福特與戴姆勒（Daimler）的策略是直接跟供應商簽長期合約購買客製化電池，福特和南韓SK Innovation已有協議，由SK Innovation生產未來福特的電動車電池。

事實上，戴姆勒兩種方式都試過，2015年之前曾經由旗下子公司自製鋰電池，後來基於優化資金配置考量，決定把電池費用花到其他地方。

戴姆勒轉而在去年投資中國內地寧德時代並簽訂長期採購合約，金額估計約236億美元，但仍保留自行研發電池。該公司說：「我們寧可把資金投放於我們擅長的地方，就是車輛的整體研發。」