汽車出口挑戰重重

倘加稅 輸美車減半

汽車一直是德國最重要的出口，寶馬、平治及福士旗下的奧迪，執全球高檔汽車市場牛耳。據德國汽車業協會數字顯示，當地汽車業直接聘用80萬人，汽車出口貨值超過2,400億歐元。

不過，美國總統特朗普上任後的保護主義政策對業界的困擾可謂沒有停過，由最初迫使汽車生產商在美國設廠，到最近擬運用國家安全法案，向進口汽車威脅徵收25%懲罰性關稅。

雖然華府早前宣布押後180天向歐洲和日本進口汽車徵收關稅，以換兩地自願限制出口，但根本危機未除，持續不明朗恐打亂車廠的投資計劃。

德國汽車輸美比率是歐盟中最高，德國經濟研究機構Ifo估計，倘特朗普決定向德國汽車出口徵收25%關稅，德國出口將減7.7%或184億歐元，輸美汽車長遠會減少近半。

未擬簡化管理架構

另邊廂，德國製造的汽車雖然以工藝超卓見稱，但一如當地其他傳統工業，在推動數碼科技和電動化上，未顯示出有十分把握克服一眾新挑戰者。

無否可認，德國汽車業對新科技投入了巨大資源，福士計劃未來十年內推出70款電動車，平治母公司戴姆勒為加強創新，十多年前已在多個城市建立「企業孵化器」。至於德國的全球最大汽車零件商Robert Bosh計劃未來五年增加2.5萬名軟件專家，二一年前將人工智能專家的數目增加3倍至4,000人。

不過，畢馬威及顧問機構Egon Zehnder的調查顯示，包括德國汽車廠的全球汽車業領袖雖然承認面對着史無前例的挑戰，但管理文化上似乎跟不上巨大的轉變。

即使戴姆勒管理層換上牛仔褲和波鞋推銷新車，但該調查顯示僅三分之一汽車業支持簡化管理架構，容忍決策犯錯的比率則更少。畢馬威汽車顧問業主管Dieter Becker表示，業界明顯缺乏革命性眼光。