中美貿易戰持續，航運物流業首當其衝。市場普遍預期經濟最壞時候未到，有大行報告亦指，對在港上市的貨櫃行業看法轉為負面，更估計行業明年將會錄虧損，扭轉之前有盈利的預測，目前運費雖處高位，但料已近見頂。
富瑞相信美方將進一步提高中國產品的關稅，即是向總值2,000億美元的中國產品的關稅稅率，於明年一月開始由10%上升至25%的機會很高，因而推升現時航運需求及運費達至一二年以來最高的水平，估計該輪高峰期會於十月中完結，更相信明年上半年貨運形勢會逆轉，故拖累行業的盈利能力。
同時報告補充，國際貨幣基金組織（IMF）最近調低歐盟及英國經濟增長，且今明兩年有較多大型船隻交付下，供需不平衡情況再現，需時消化。因此估計明年上半年將會是行業難捱時期，同時迫使營運商減低運力增長，至下半年運費會有所回升。
另邊廂，碼頭業務為主的前景不甚樂觀，大摩日前發表報告指，即使中遠海運港口（01199）有母公司做靠山，支持其貨運量，惟面對貿戰的負面因素不容輕視。
事實上，部分航運股今年至今股價續尋底，以上周五收市價計，中遠海發（02866）累跌逾45%，招商局港口（00144）及中遠海控（01919）分別累跌逾30%及近29%。
光大新鴻基財富管理策略師溫傑稱，對航運業的前景持續看淡，主因環球經濟放緩對行業帶來打擊，加上貿戰情況變得更惡劣，至今仍未見到有相關利好或刺激政策以幫助航運業，故板塊投資價值不高。他補充指貿戰對經濟的影響及挑戰尚未浮現，在現時疲弱市況下，不宜沾手航運股。
不過，代表國際乾散貨運輸市場走勢的波羅的海綜合指數近月持續強勢，最新報1,513點，較今年四月時低位升近六成。而中遠海控第三季純利按年僅按年跌5.8%，較預期佳，同時季內錄得貨櫃航運業務的貨運量按年增43.8%，遠高於上半年度逾10%的增幅。反映現時行業情況不算太差，惟長遠需視乎國際環境。