學者籲港貨櫃商共享設施
香港葵青貨櫃吞吐量今年上半年排名跌至全球第六位，是今年全球前六名中唯一吞吐量下跌的港口。為提升本港貨櫃港競爭力，恒生管理學院（恒管）發表研究報告，提出以共享設施的協作模式，在優化安排下可減少貨櫃箱在不同碼頭間的往來運輸量，估算每年可節省8,800萬元。不過，有物流業人士憂本港碼頭由多家不同的公司營運，要實現共享設施在實際操作有難度。
恒管研究報告建議，葵青貨櫃港的營運商應共享包括泊位、吊機和貨櫃堆場等設施，以及在基礎設施和操作系統上合作。報告稱，中美貿易戰的影響開始浮現，現在是改變貨櫃碼頭營運模式的時機，相信可提升本港碼頭與其他港口競爭的能力。
物流界：實際操作有難度
恒管決策科學院副院長黃惠虹指出，隨着新的集裝箱貨輪邁向超大型運量，香港貨櫃碼頭作為中轉港的角色亦愈益吃重，即碼頭營運商需要將來自不同船隻的貨物重新分配至大型貨輪，以節省運輸成本，結果貨櫃箱在不同碼頭間的往來運輸量（ITT）便相應增加。
根據運送每個貨櫃箱的平均ITT收費為300元計，在新協作模式下，船公司每年可節省高達8,800萬元，每艘貨輪的平均等候時間可減少近一小時。
香港付貨人委員會執行總幹事何立基稱，香港貨櫃碼頭由不同的營運商管理，以協作模式不但涉及碼頭設施上的共享，更牽涉碼頭經營、管理等問題，認為實際操作上有相當困難。他擔心，若然營運商達成協作模式的協議，在市場只有單一持份者下，或會引致高價錢和低服務質素的情況；事實上，近年華南地區的碼頭已逐步轉型至轉口港角色，他認為香港不應只盲目追求吞吐量，現時以轉口貨櫃為主要業務並無問題。