付貨人委會：港出口難回升

林宣武表示，現時實體出口都不再經香港進入內地，主要是由於法規開放，內地海關容許貨品直接進入。另外，近年國際間又盛行「貿易單一窗口」，只要國與國之間同意及共同制訂稅制，貨品就可以直接運送至當地。好處是可以提高效率、降低企業成本，亦能使國家進出口貿易有所提升。現時，大部分東盟國家已實施單一窗口。

船運業萎縮恐更嚴重

單一窗口令世界物流運輸都不用再經香港，就能直接送到目的地，林宣武指，「未來本港出口數字只會一直下降，難有上升空間。」今年首季錄得出口指數按季大幅上升13.4，他指是由於農曆新年的訂單突然大幅增加所致。

此外，他又指，人民幣貶低以至原材料成本大增，都令香港廠商的利潤直線下降，未來出口將會是困難重重。

林宣武預料，船運業在未來會萎縮得更嚴重，除運送時間長、成本等因素外，近年中國及國際鐵路愈來愈發達。未來八至十年，鐵路運輸將會產生重大改變，或有可能會取代船運業。在較早前，內地與德國合作發展鐵路運輸。貨品由重慶出口至德國杜伊斯堡只需12日，每周班次將由去年22班增加至今年33班。

雖然現時未有鐵路運輸的實際成本數字，但這使物流運輸鏈縮少，配合單一窗口更能促進各國的貿易發展。

未來進出口料必轉型

另外，與船運業比較，鐵路運輸更能達至環保，減少釋出二氧化碳。因此，鐵路運輸在未來日子，必定對香港以至全世界，將會帶來一定程度衝擊。

面對大世界改變，林宣武相信，香港廠家有可能需尋找其他生產地，或可將廠房搬遷到內地鐵路運輸沿線。從國家投資可見，未來兩、三年整個進出口環境必會轉型。香港如果利用這個機會，挽救本地出口，這有賴廠商們是否願意作出新嘗試。