昨日提到雖然比亞迪（01211）的電池及整車技術大躍進，但短期內難以成為第二間Tesla，這與比亞迪電動車仍未打入大眾消費市場有關。
比亞迪原先寄望E6能進入大眾化市場，一一年更為E6個人車主於固定車位安裝充電樁，但礙於車價高昂加上充電設施配套嚴重不足，E6惟有轉戰公共交通領域。
反觀Tesla從一開始已針對大眾化市場，首款純電動跑車Roadster售價11萬美元，主要針對高端市場。豪華跑車用戶對價格不敏感，幫助集團分擔研發成本壓力。Roadster闖出名堂後，集團轉而生產中端車型Model S，售價僅6萬美元，從此Model S銷量節節上升，帶領集團實現盈利。
充電配套方面，集團擁有9個充電站，更為Model S高級版本車主提供免費充電服務。集團正加快興建超級充電站，包括與大賣場合作，下年目標增加至100個。超級充電站靠太陽能發電，多出的電力更可出售，為集團帶來額外收入。明顯地，Tesla在整車、售前及售後策略布局較比亞迪完善，比亞迪要成為Tesla第二，便要花更多心思打開大眾消費者市場。
輝立證券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）