港股跌至驚魂未定，許多股份已跌穿250日線及上次低位，但對長線投資者而言，不失為趁低吸納的機會。以濰柴動力（02338）為例，本欄在三月中推介時為60元附近，四月中曾升至74元，惟其後公布○九年全年及今年首季業績雖令人滿意，股價卻出現獲利回吐，昨再跌穿60元關口，收報57.75元，略穿上次低位，計及往績市盈率12.4倍，今年預測市盈率不過10倍左右；如不忌短期大市波動，其股價已屆吸引水平。
濰柴○九年盈利增長77%，至34億元（人民幣‧下同），但由於早已發盈喜，所以沒甚麼稀奇；但集團同時公布今年首季盈利勁升3.5倍至16.2億元，首季盈利已達去年全年盈利的一半，雖然管理層承認下半年的前景有欠明朗，惟今年仍應有理想增長，10倍左右的預測市盈率，至少較同類股重汽（03808）吸引。
雖然管理層和證券界對下半年的增長速度有所保留，但濰柴集團（其母公司）發表的長遠計劃卻甚樂觀，由去年整體收入520億元，期望一二年可實現銷售收入達1,000億元，一五年實現銷售收入為1,500億元，二○年達到2,000億元，另五年內出口業務比重將由7%升至15%。由於母公司大部分收入均來自濰柴動力，故可當作濰柴亦有同等的增長速度。
再細分產品的目標，管理層認為未來三至五年內，重型卡車的銷量會由去年的22.6萬台增至25萬台，發動機由82萬台增至100萬台，而變速箱會由53萬台增至100萬台。主力產品重卡所定的目標並不高，重卡的銷量與經濟環境關係密切，所以今年首季內地重卡銷量激增並不意外。不過，證券界開始對汽車銷量的未來增長有所保留，所以形成汽車股近期偏弱，對卡車的看法也不例外。
集團預期全球工程機械市場在經歷連續三年低潮後，會在今年快速反彈，而內地政府投資仍處於建設和交付的高峰期，預計中國裝載機行業今年仍將保持增長勢頭。
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