摩根士丹利認為國航及國泰可以產生協同效應，現時航空業正在復甦，製造一個強大航空組合可更受惠於復甦，增持作價也不算貴。增持費用會令國航二○○九及二○一○年負債比率增至273%及243%，但該水平仍低於同行。

摩根大通則認為，長遠可以與東航及上航的組合分庭抗禮。交易對於國航來說估值公平，雖然國航需要舉債，但內地銀行願意提供借貸，假設全數資金皆來自貸款，認為今年的負債比率會升至2.5倍。

但德銀對交易較謹慎，認為國泰一○及一一年股本回報率只有4.1%及4.9%，或拖低國航的回報率12.5%及5.6％，而且假設國航全部以借貸支付代價，一○年負債比率會升至多於250%，又對國泰、國航是否有更大協同效應存疑。惟國航的負債，或提高母公司的注資可能性。

摩通估中信泰富見25.5

花旗預測國泰負債比率年底會達至94%，中信泰富退出後，有利國泰供股集資，太古早前融資5億美元，令其有能力負擔國泰供股。中信泰富雖然出售套現73億元，但對其資產負債表幫助不大，明年淨負債比率會由125%跌至110%，但仍屬一般，給予沽售評級。

摩通則將中信泰富目標價由15元上調至25.5元，維持中性評級。預期中信泰富負債比率會由84%降至70%，並會繼續出售非核心資產減債。但會看好中信泰富的鋼鐵業務可以受惠經濟復甦，惟現股價已達合理水平。

至於進一步鞏固大股東地位的太古（00019），高盛認為太古手中現金足以應付增持。國泰有意將負債比率由81%減至50%，高盛預期需要約78億元才能達標，推算太古需負擔約33億元。