政府忽視軌道安全 崎嶇路段30年未改 專家怒斥 台鐵慘劇是人禍

救援人員昨繼續清理現場，當局派出多輛大型吊臂車及挖泥機到場協助，先後吊走第8及第7卡車廂（車廂編號1、2）。台交通部長林佳龍到場視察時表示，由於部分車廂卡在隧道內，導致工作非常困難，必須逐卡車廂判斷情況。

事故傷者增至188人

交通部次長祁文中則指，在了解軌道及檢視第6卡車廂的狀況後，即可拉出第6卡車廂，惟第2至第5卡（車廂編號7至4）因損毀嚴重，需進一步評估如何拉出。

家屬認屍哀傷：一批遇難者家屬到現場招魂，場面令人心酸。	台灣土木技師博士 拱祥生	台北海洋大學副教授 吳建忠

祁文中補充，因目前隧道內狀況不佳，列車由北往南受到衝擊，部分車廂已經支離破碎，第1及第2卡車廂（車廂編號8、7）有機會從另一邊隧道口拉出。另現場搜救人員透露，部分遇難乘客受撞擊後遺體四散，第1至6卡車廂變形嚴重，車廂下方仍可能壓住遺體，必須加強搜索、小心檢視。事故暫時增至188人傷。

旅行公會總會召集人 李奇嶽

現場搜救及清理工作連夜進行。（Getty Images圖片）

首卡車廂尋獲黑盒

雖然當局初步認定，事故肇因與工程車未拉煞車手掣或煞車手掣故障有關，惟外界普遍認為事件仍存在多項疑點。針對事故詳細起因，當局昨晨已在第1卡車廂中尋獲「黑盒（行車紀錄儀）」，正分析當中影像，最遲周二將有初步結果。

台灣土木技師博士拱祥生接受本報記者採訪時指，事故的遠因是台鐵工程集中凌晨時間進行，「承建商過於在意夜間工作的安全，忽略白天地盤留下安全隱患」。他認為台鐵需做好白天的防護工作，設置「工程圍籬」限制施工範圍，並在路軌旁設「護欄」阻隔異物衝出路軌；另要加強對工程人員培訓，施工前要有完善計劃和評估。

台灣旅行公會總會召集人李奇嶽指出，此次事故固然屬工程車人為疏忽，但根本改善道路及鐵軌設施才是重點；事故凸顯蘇花公路山區路段過於彎曲崎嶇，易生危險，而當局30年來未糾正問題導致意外。他促請當局設法另闢直線道路。他續指，當局必須防止肇事司機逃避賠償責任，台鐵亦有責任先補助死傷者家屬的醫療及喪葬款項，隨後才統一向肇事者索償。

台北海洋大學通識教育中心副教授吳建忠則批評，當局在前瞻計劃中已預算幾千億元新台幣予公共工程，動工高峰期即將到來，此次事故卻揭露當局連小小的護坡工程也未做好，令人擔憂未來的公共工程危機四伏。他認為政府應徹底改善交通與工程安全，成立跨部門特別工作小組，從法規、執行、考牌、教育、交通監管、工程外判等各方面着手。台鐵局副局長杜微表示，合約規定工地外圍要設置圍欄及出入口管制，而邊坡沒有規定。交通部次長王國材指，初步認為危害預防有疏忽。

死者包括美法3人

此外遇難者包括一名法國人及兩名美國人，台外交部昨指部長吳釗燮已致電美國在台協會台北辦事處（AIT）處長酈英傑說明情況，以及與法國在台協會聯絡；事故凸顯建構防災救援能力的必要性，台方將與美方討論如何進一步加強雙方防災救援合作。駐台灣記者宋江誠及郭良傑