波音飛行安全再扣分 737NG 737 MAX機翼零件存裂痕

波音上周五與零件供應商開會時，發現部分客機的前緣縫翼導軌未經「熱處理」，可能引起安全隱患。波音發現二十一架較舊款的737NG及二十架737 MAX可能配備有問題的導軌，因此建議相關的航空公司，額外檢查一百一十二架737NG及一百五十九架737 MAX。當發現有關的問題零件時，航空公司應在客機執飛前先更換零件，預料需時一至兩日。

FAA：不致客機失事

FAA在聲明表示，經過旗下認證管理辦公室與波音的調查後，總共發現一百四十八個由波音一間供應商提供的前緣縫翼導軌，生產過程不良，或未符合強度及耐用度的監管要求，令導軌過早損毀或出現裂痕，其中美國有三十二架737NG及三十三架737 MAX受影響。FAA強調，就算該零件完全失靈不會令客機失事，但客機在飛行時受損的風險仍在。

此外，FAA將發布適航指令，要求波音識別並更換有關零件；而使用受影響型號客機的航空公司，須於指定時間內為客機檢查及更換零件。FAA已通報國際民航部門。737NG型號分別有737-600、-700、-800及-900，737 MAX目前全球停飛。

737NG亦用問題零件。	米倫伯格就客機捲入的空難，向死難者家屬道歉。（美聯社圖片）	波音737 MAX安全隱憂事件簿

港已禁737 MAX進出

資料顯示，前緣縫翼位於機翼前端位置，通常在飛機起飛和降落時展開，展開後機翼之間會出現一道狹長縫隙，讓氣流得以通過。它的作用是增加機翼的面積，從而令即使在飛機低速期間亦能保持浮升力，避免大迎角下的失速，讓飛機起飛及降落時更加安全。737 MAX早前發生兩宗空難，機上防失速的機動特性增強系統（MCAS）成為眾矢之的。

中國民用航空局指已接獲FAA通報，包括涉事的客機批量號，目前正進行排查。至於香港方面，民航處因應埃塞俄比亞航空空難，已於今年三月十三日宣布暫時禁止波音737 MAX客機進出或飛越香港。至於波音737NG客機在本港的使用情況，民航處仍在了解中。

本報綜合報道