深圳電動巴超廢玩殘客

M290巴士線，行走於深圳羅湖區至鹽田區，相關的巴士公司五年之前更換了六十輛純電動巴士。巴士電池則向另一電池供應公司租賃。電池公司職員稱，巴士的充電池可用八至十年，電池充滿一次，巴士可行駛一百五十至二百公里，司機每日只需為巴士充電一次。

該巴士線的司機今年發現，多輛純電動巴士的續航力不斷下降，上月情況更惡化至充電一次，只能行駛約五十多公里，涉及電動巴士達十多輛，根源均是電池老化。

黃姓司機稱巴士電池老化，令司機工時加長，收入變相減少。

梁姓司機指，每轉車都要充電，覺得好麻煩。（黃少君攝）

頻頻充電 影響司機收入

該巴士線每轉車（一個來回）的車程，約為四十七公里。巴士續航力約五十公里，意味着僅夠巴士行駛一轉車。巴士停車期間亦虛耗電力，若遇上大塞車，巴士便因電力耗盡而中途死火，巴士乘客被迫下車，抱怨連連。

該巴士線一名黃姓司機近日向本報表示，乘客投訴只算小事，電動巴士電池未老先衰，需頻頻充電，令司機工時加長，收入變相減少。黃解釋，巴士司機收入與行車「轉數」掛鈎，轉數愈多收入愈高，反之愈少。

黃續稱，以往司機平均每日可走「五轉」，現時該批巴士每行駛一轉車便要充電約半小時。司機多花時間為巴士充電，工時增加了一至兩小時，但每日最多可走三至四轉車，每月收入比去年同期減少約六百餘元人民幣（約七百四十港元）。另一名梁姓司機認為，每轉車都要充電，工作量增加，但收入減少，對此覺得很煩很無助。

據悉，有關巴士公司去信電池租賃公司，要求盡快更換老化的電池及提供適當的電池保養和檢測。巴士公司、電動巴士生產商、電池供應公司正協商解決問題。

本報綜合報道