地鐵穿梭損北大科研

內媒報道，北京地鐵規模快速增長，至二○二○年可達近千公里，高峰期約千輛列車同時運行；但同時，重逾百噸的列車會變成巨大振動源，振動會擴散至地表並進入建築物內。測試顯示，十多年間北京市離地鐵百米內的地層微振動已提高近十倍。

學者只能半夜做實驗

地鐵運行所引起的微振動強度不算大，但持續時間長，其中低頻振動更會嚴重干擾精密儀器的運作。專家曾進行測量，發現離地鐵百米內地表振動強度，比沒列車通過時提高卅至百倍。

當初地鐵四號線方案公布時，路線緊貼北大東門一路向北，與多個理工科學院及實驗室為鄰，北大反對。最終雙方協商新方案，四號線經過北大的路段會採用最先進的路軌減振技術；惟極度敏感儀器受益不大，部分學者只能在地鐵停運後的半夜做實驗。另地鐵十六號線亦為北大往西搬移三百多米。

有專家認為，北大與地鐵公司之間雖看似是北大獲勝，但「是兩敗俱傷的妥協」，當中十六號線繞道距離不足以完全消除對精密儀器的干擾，亦令地鐵失去吸客作用；而受牽連的還涉及多所學府。除北大外，地鐵十五號線原計劃在清華大學地底穿過，但後者極力反對，十五號線最終只進入校園百二米。

據悉，生態環境部發布的《環境影響評價技術導則‧城市軌道交通（徵求意見稿）》，並沒提及振動對振動敏感儀器的影響，很多途經科研機構及工業園區的地鐵方案往往欠周詳考慮。而且，並非所有大學都擁有如北大和清大般強大的談判能力，統計至今已有近千所高校直接同意地鐵方案，並要在事後採取其他減振措施，如上海復旦大學、江蘇南京大學等。

本報綜合報道