譚文豪指罕見 「機師最大責任」

譚文豪表示，客機機師一般會按儀錶降落系統降落，事發時能見度極佳，故涉事加航機師選擇以目視飛行降落。惟事發在晚上，加上滑行道和跑道相距極近，機師或因而誤判。他又推測當時可能出現側風，令客機需作側風降落，影響機師的視線。

譚文豪續指，由於跑道與滑行道太近，雷達未必偵測到客機有所偏離。但他相信，即使控制塔沒有提醒，加航機師目睹地上的客機，也會自然作出復飛動作。他又讚揚向控制塔提出疑問的機師，稱此事凸顯出溝通的重要性。

涉事跑道與滑行道極近

曾多次駕駛飛機到三藩市國際機場的前商業飛行員考克斯（John Cox）亦指出，在該機場降落時需要「精確飛行」，原因是機場兩條相鄰跑道的距離，為全球商業飛機跑道中最短，僅約二百二十九米，而28R跑道與C滑行道之間距離更不足一百五十米。