三藩市空難 美韓互相卸責
美國三藩市上周六的韓亞航空波音777客機空難，美韓正合作調查肇事原因，但雙方各執一詞。美國已向機上四名機師問話，以了解是否涉駕駛失誤，亦會重點調查駕駛艙內為何無人發現飛行速度過低。韓亞航空則堅稱機師們很有經驗，即使機長當日是初次擔任訓練工作也非不尋常的事。有專家則指機師過度依賴自動飛行系統或是肇因。
美國全國運輸安全委員會（NTSB）主席赫斯曼，前日公布更多肇事客機的飛行紀錄儀（俗稱黑盒）分析結果，顯示客機墜毀前八十二秒、飛機位於一千六百呎高空時，自動飛行系統已關閉。其後的四十二秒，客機徐徐下降至五百呎高空，時速減至約二百四十八公里，與777客機降落時應有的時速二百五十四公里相若。
依賴自動飛行系統？
但接下來的十八秒情勢逆轉。客機繼續減速，飛行速度下降至約時速二百一十八公里，當時與地面僅有二百呎距離。至出事前八秒，飛行速度持續下降，機師發現失速後抽頭加速，但無法挽回墜機命運，客機終以時速約一百九十六公里墜落跑道。
赫斯曼表示，當局目前正就機師的駕駛方法、訓練過程及駕駛經驗等展開調查。他們亦已在三藩市灣水中發現客機的部分機尾，而防波堤的碎塊亦散落在數百呎的跑道上。有專家指出，機師過度依賴自動飛行系統是航空界常見的問題，機師的駕駛技術也因此生疏。當時機師或因太依賴自動飛行系統，以致沒有發現飛行速度嚴重不足。
剛獲牌首次訓練機師
韓亞航空發言人表示，當日控制客機的機師李強國，是由正機長李政民任訓練教官。事發當日是李政民首天負責訓練機師的工作，其訓練執照亦是一個月前才獲得，但韓亞強調這並非不尋常。韓亞行政總裁尹永斗亦為兩機師辯護，指他們非常有經驗和稱職，並指會加強對機師的模擬降落訓練。
南韓《朝鮮日報》則指，三藩市國際機場地形複雜，跑道安全區域過短，跑道又交叉排列，加上當日儀錶着陸系統停用，導致降落該機場有一定危險，或是肇禍原因。
本報綜合報道