內地部分機場年年虧蝕，其中江蘇省內九個民用機場有七個長期處於虧蝕狀態，地方政府為了幫機場止血，竟規定所屬機構單位每年包機出行的次數，部分政府甚至下發文件強迫下屬機構包機出國考察。外界狠批各地政府為打造政績工程，均盲目爭建豪華機場，結果令機場氾濫供過於求，最後更以公帑資助官員包機出遊，以填補機場的虧蝕巨氹，實在於理不合！
各地政府近年均大興土木打造自己的豪華機場、碼頭等，以作為招商引資和炫耀資本的手段。中國全國共有一百八十個機場，其中有七成長期處於虧蝕狀態。
而在江蘇省內十三個省轄市就遍布了九個機場，除南京祿口機場和無錫碩放機場外，其餘七個機場均每年虧損。
其中，常州奔牛機場去年的客吐量僅為一百零八萬人次，離飽和量五百萬人次相距甚遠。而鹽城南洋機場的客吐量亦只有卅一萬人次，當中大部分客源更來自公務包機。部分機場甚至是苟延殘喘，為地方政府造成沉重的經濟負擔。
據悉，江蘇省內所有縣級市或人口達十萬以上的城鎮，民眾可於一個半小時車程內到達多個機場。部分規模較小的機場為了搶客，甚至不惜向航空公司或相關單位支付額外補貼，令機場的虧蝕情況雪上加霜，但卻完全不能扭轉大型機場壟斷客源的局面。
各地政府為了幫機場止血，竟紛紛以公帑買客源。鹽城各部門規定，公職人員到台灣、韓國等地考察，都必須經過鹽城南洋機場，否則機票不予報銷。鹽城一名朱姓民企管理人員直言，說就是考察，但實質是公費旅遊，他自己去年就到過兩次台灣「考察」。
另外，揚州及泰州政府甚至各自下發文件，鼓勵下屬機構人員出行乘飛機，且首選是揚州泰州機場。據報，江蘇九個機場近二百七十條航線中，超過二成是由政府公務消費為機場填補客源。
但根據江蘇省的相關法規，公務人員出差乘坐飛機有嚴格限制，出差路程較遠或任務緊急才可乘飛機。有評論指各地政府為填補面子工程的巨氹，竟要納稅人埋單，甚至以行政手段干預市場運行，造成機場服務價格居高不下，最終受害的又是民眾。
本報綜合報道